近期热点
·信息网络安全防范的几种措施
·企业网络安全的规划设计与实践
·网络安全之我见
·制造执行系统(MES)的应用与发展
·PDM与CAX、ERP集成技术研究
·微波EDA电磁仿真软件应用
 相关文章
·我国汽车电子产业发展环境和对策研究
·多核嵌入式处理技术推动汽车技术发展
·影响三元催化转化器整体设计的因素分析
·汽车覆盖件板成形的数值模拟技术及其在车身模具开发中的应用
·Alias汽车建模三部曲
·基于网络的汽车起重机协同设计系统研究
 相关博客
·RFID在汽车制造工业的应用
·客户至上的永德福汽车CRM应用经验分享
·汽车零组件业APQP及PPAP在PLM上的应用
·汽车行业需要什么样MES?
·汽车行业业务流程战略展望
·双鸥汽车借沟通CTBS为系统“减负”
 相关新闻
·
质量标准为中国汽车业最大挑战
·
汽车行业:盈利水平大幅上升
·
2005,钢价仍将考验中国汽车
·
汽车工业的自主创新包括装备制造业
·
中联进军客车制造业
·
八城联手发展汽车零部件制造业
 相关热贴
·[讨论]QAD发布2007 QAD企业应用软件汽车版是不是也叫EB2.1 SP5
·[推荐]PTC 9月20号世界顶尖汽车制造商产品研发管理网络会议演讲PPT——(图片版)
·[讨论]明朝万达的Chinasec(安元)是不是最好的内网安全产品?听说奇瑞汽车都用他们的了
·寻汽车覆盖件逆向设计及冲压模具设计
·[讨论]IT巨头介入汽车领域
·[下载]中国汽车制造行业与数字化制造
 相关商城商品
 
 
当前位置:制造业与信息化 -> 制造业发展
 
IT与汽车工业
发表时间:2004-6-24 葛友   来源:投稿
关键字:汽车 
本文首先论述了汽车行业面临的挑战和问题。接着论述了汽车行业的体系结构、汽车行业中的ERP应用以及汽车行业的B2B应用——Covisint。最后,从系统论、控制论和优化理论等方面阐述了汽车行业IT建设着眼点和注意事项。

    一 前言

    在《The Power of  IT(IT的力量)》一书中,作者对Information Technology(IT)的定义为:信息技术(IT)是用于存储、沟通和操纵信息的技术。

    以上定义的范围十分广泛,它几乎涵盖了电子通讯技术、自动控制、优化算法和计算机等领域的所有内容。

    当前,大家一提到IT很快的就会联想到计算机的软硬件和网络。其实目前IT的丰富内涵已经远远超过了这些。“IT 不仅仅是计算机、软件和服务。IT是所有这些元素的有机组合,其着眼点在于技术如何能够帮助一个组织去实现其目标”。这里已经明确的指出了对于特定的”组织“IT只是手段,是为了获得目标的手段。

    “今天,企业业务的重点集中于关系到企业生死存亡的活动中,因此IT部门需要利用更少的资源做更多的事。正是在这个环境下,产生了对高素质的IT人员的需求。”非IT企业的IT人员的作用是什么?这里给出了回答,那就是企业的IT人员必须也将注意力放到企业的重点目标中去,利用IT来提高业务的效率。

    汽车行业的发展离不开IT,尤其是现在人们对汽车性能、环保和人性化的要求越来越高,IT在汽车行业中的应用也越来越广泛,其地位也越来越重要。从前的IT技术,主要是电子和控制技术大量的应用在汽车工业中,它们包括:
    • 汽车中控制不同功能的电子系统,例如发动机,燃料喷射,刹车等
    • IT起到关键作用的主要领域是安全、动力和污染控制,降低成本、低油耗和环保。

    当前IT技术在汽车行业中得到了更为广泛的应用:
    • 产品开发
    • 采购和供应
    • 制造系统
    • 订单到运输管理
    • 语音识别技术
    • 全球定位系统
    • 液晶显示技术

    将来IT技术将在汽车工业中得到更多的应用
    • 电子商务和Internet
    • Convisint和供应链
    • 车载系统(智能交通系统)

    本文以下的内容将主要关注于汽车行业的信息管理系统,也就是如何利用计算机软硬件、网络来处理汽车相关数据的技术。

    二 汽车工业的问题和挑战

    2.1 汽车工业面临的业务问题和行业趋势
    • 利润空间变小,各汽车制造商必须考虑降低成本
    • 由于市场竞争,新产品的开发周期需要,并且能够为顾客提供更多有创意的产品
    • 全球范围内不断有汽车制造商和供应商的合并
    • Internet作为基础平台,越来越多地应用在汽车行业地采购、销售和服务中
    • 提高了对整个价值链(由订单到交付)的关注,把汽车看成是服务的交付
    • 汽车和顾客生命周期管理

    IT新技术在汽车行业中的普遍使用,已经使得汽车行业的供应链的性能得到了显著的提高;汽车总体成本的75%是在早期设计阶段决定的,IT新技术可以实现了主机厂和供应商共同合作的虚拟工作空间,这可以有效地降低汽车地成本。此外IT新技术的使用,可以保证顾客服务流程的连接性以提高顾客忠诚度。

    2.2 汽车工业需要的IT解决方案
    基于对最终用户,IT供应商和服务提供商的调查,汽车行业中对IT解决方案的需求按重要度分为:供应链管理,采购/市场,产品生命周期管理,ERP系统的强化以及顾客/经销商关系管理。供应链管理中实现快速的业务流程和企业降低成本的需求是最主要的驱动力。
    • 由于商业竞争,需要提高和供应商的联合设计,以实现产品工艺和设计流程的自动化。高鲁棒性(robust)的设计需要先进的工艺设计,流程和系统。此外在供应链管理中基于WEB的合作工具的需求大大增加
    • 成功的汽车制造商将采用大批量定制和瘦(lean)制造的技术,这就需要IT深入的应用和开放的体系结构。ERP的增强策略将向build-to-order转变,大批量定制需要利用ERP信息收集能力,以便实现订单驱动的柔性制造。
    • 由于国际间物流瓶颈和飞机运载能力的收缩,这使得对JIT系统 ,库存式制造系统和库存模型进行再评价,瘦库存管理系统因而得到强调。

    三 汽车工业IT应用体系结构
    汽车生产的主要业务流程如下:

    汽车在美、日、欧已经发展的比较成熟,在中国还处于快速增长期。从全球范围来看,汽车行业具有一下趋势和IT相关技术的关系可以如下表述。

    全球跨区域的OEMs的合并,因此需要IT能够提供内部和外部商业合作伙伴合作的便利性和快捷性,并且能够统一协调资源。提高零配件的模块化以降低OEM成本和减少供应商数量,这里需要领用IT技术支撑一时现主机厂和供应商联合设计和开发零配件的虚拟工作平台。由于市场竞争的压力,需要缩短新车型上市的时间,这里也要求供应商和主机厂紧密配合,显然合理地利用IT技术(比如联合开发平台)以及B2B的商业应用,可以明显地缩短上市时间。零配件供应商的目标是能够大幅度缩短从订单到发货的时间,因此需要IT技术能够支持信息的共享和快速的传递。最后,由于COVISINT在线交易是成型的E-BUSINESS服务,这也迫使制造商或供应商必须改造相关系统,以适应E-BUSINESS成为高效快速的企业。

    汽车工业的IT应用体系结构可以如下图所示:

    围绕着企业目的,考虑到企业的内外环境,尤其是汽车行业内外环境比较复杂。下图给出了汽车行业ERP、CRM和SCM的动态关系图:

    该图反映了汽车行业动态系统——输入、输出、环境和系统功能组成的复杂系统——各要素之间的动态关系。其中ERP的基础是企业的管理理念和具体管理方法,这是企业改变业务流程、对外界主动产生影响的信息系统。CRM和SCM作为企业外部环境和企业内部进行交流的信息系统,其作用是营造有利于企业生存的外部环境,包括采购和销售。

    和一般的工业控制系统不同,企业系统是比较独特的系统,通过管理这一控制手段可以比较容易地改变企业运作系统的内部结构——主要是流程。这里强调了控制手段(决策、管理和实施)的中心地位,这也和当今企业发展的现状。需要进一步指出的是,随着工业企业分工的逐步细化和信息技术的飞速发展,使得利用信息技术来获取内外环境变化的信息,并且结合管理手段和信息技术(SCM,CRM)来影响和改变环境必然会成为企业降低生产成本和提高客户满意度的一个必然选择。

    四 汽车工业中的ERP

    4.1汽车制造商对ERP实施关心的问题
    (1)系统可扩展性——扩展性对于已经实施了ERP的汽车制造商而言一直是一个问题。因为汽车工业ERP的设计总是根据产量进行设计的。也就是说,无论你设计了什么,都要根据产量的要求考虑性能。这是很重要的一点,参见IT技术相关的4.2中的第1,2,3点。
    (2)零部件的供应和成本——由于汽车生产是各零部件的组装, 此外加上大部分材料是工艺零部件(需要较长的提前期)。确保零部件的供应和需求的相一致,以及在较小的风险管理成本下的预测管理是非常重要的。这一点可以部分的由IT技术相关的4.2中的第3,4点来论述。
    (3)较短的订单到发货时间——通过同步供应链和制造操作

    4.2 ERP实施——IT技术相关
    1)BOM管理——太多的BOMS引起了许多问题。这就是为什么许多ERP供应商想出不同的方法来解决它。例如:ORACLE 采用超级BOM概念和使用MINI-BOM来提高性能。SAP使用iPPE合并多重BOM表成为一个单一的配置BOM。
    2)汽车成本管理——因为BOM表的复杂性以及大量的部件被安装在一起,成本设计如果没有计划去适当的管理,可能会引起系统较大的性能问题。
    3)系统接口——在ERP系统周围,为了保证为了保证物流、信息流同步,有许多系统需要共同工作,
    4)智能批处理——许多次,ERP的设计者或者SI关注于特定功能,而没有关注业务处理量。考虑和设计智能批处理可以将用户从包含大量的数据和活动的业务中解脱出来。

    4.3明白ERP为汽车工业带来的益处
    集成主要商业流程(如制造,时间安排,采购和运输)
    加强了过程控制和报告的效率
    全公司共同的流程
    共同的数据定义:产品,原料,供应商和顾客
    提高了库存、订单和结构成本的可见度
    提高了计划的可见度(包括材料需求、外汇比价、运输订单和时辰安排的一致性。
    产品信息合理化,提高了预测的精确度,提高了了供应链的可视化,使得供应链响应由结果驱动

    五 汽车行业的B2B应用

    5.1 Covisint简介
    Covisint是一家公司,它提供连接全球汽车工业的B2B应用和通讯服务。Covisint为客户提供连接具有供应商和顾客的公共平台。Covisint和全球范围内的制造厂商、供应商和工业交易团体(industry trade groups)一起为汽车工业定义和实施了共同的流程。一旦通过Covisint进行连接,客户能够实现降低成本、提高效率、提高质量以及缩短上市时间。

    Convisint由戴姆勒-克来思勒(DaimlerChrysler)、福特(Ford),通用(General Motors)和雷诺-日产(Renault-Nissan)共同组成,之后不久标致-雪铁龙也加入到了创始人行列。
  
    Covisint在2001年1月1日在美国正式开始提供服务,在2001年7月在欧洲、亚太以及拉丁美洲提供服务。Covisint的总部设在美国密歇根州的Southfield,在阿姆斯特丹、东京、法兰克福、巴黎和巴西设有办公室。

    5.2 Covisint成立的背景
    价值链的各点之间存在信息裂缝,结果由于效率低下导致高昂的费用和用户不满:

    1 顾客在其他产品的购买中已经习惯于按自己的方式获取商品和服务,他们也希望利用这种方式购买汽车。

    2库存不能反映顾客的需求,从订单到发货的时间过长。

    3 复杂的BOM结构、供应链关系和物流。
    采购各方使用各种通讯方法在各公司间传送信息。大多数的信息交流使用技术含量较低的方法,如电话、信件、传真、会议和一般的Email。这些通讯方法混乱且低效。出于通讯地需要,电子数据交换(EDI)只是在它们的OEM和大供应商之间有限地得到应用,而且很少超出这个范围。在第一层公司和其下游公司使用EDI进行信息交换的比例小于15%。

    5.3 Covisint解决方案
    使用Internet 在顾客和供应商之间实现连接(Connect)、通讯(Communicate)和合作(Collaborate)是符合逻辑的解决方法。

    Covisint 已经建立了类似’HUB’整个行业可以共享的解决方案。公司的信息流的输入输出和系统的连接采用单点连接。人们从访问信息到执行自己的任务只需要一个密码和访问个性化的主页,依靠通过单点访问使得处理多公司之间的复杂信息变得简单。

    Covisint通信入口(Communicate portal)服务为供应商访问提供了一把便于实现和使用的钥匙。Covisint通信入口可以让供应商访问许多他们客户的信息(如顾客)。一个客户公司可以利用Covisint通信入口,或者Covisint可以安全保密地为客户定制一个将其现有系统扩展到其供应商的通道。Covisint已经被授权为TRUST SERVICES,能够保证信息是安全的。

    在基于WEB的用户空间之下,是Covisint Connect,一个可以提供连接公司和其合作伙伴计算及的单点连接。比如Covisint Connect用于交换一个企业应用和其供应商企业应用间的数据。Covisint Connect也提供了具有吸引力的XML方案代替现有的EDI传送方式,该方式可以降低复杂度并且可以降低商业伙伴的维护成本。一个供应商的供应基地可以获得较多的访问,因为Covisint Connect简单高效。Covisint Connect为一个单点连接提供了可以在一个环境中处理复杂的多对多的EDI和XML技术的能力。该服务集成了工业标准eBusiness应用和最先进的用于设计eBusiness的技术,而不是20年前只是捆绑在Internet上的技术。Covisint Connect服务可以为一个公司从快速部署新业务流程到解决行业特殊问题提供灵活性。新的文件标准可以快速应用以解决诸如TREAD,ELVS和库存可视化的问题。

    服务的第三个方面是Covisint Collaborate.利用WEB服务能够在一个可管理的服务环境中协调应用。第三方应用、企业解决方案、跨企业供应链应用,以及客户关系管理(CRM)解决方案可以快速地部署以解决新出现的问题。Covisint Collaborate.应用是安全的,包括了HELP DESK帮助,可以使用Covisint Trading Partner Management services进行快速部署。

    六 从系统、控制和优化的观点来看汽车行业IT建设

    以上论述了汽车行业的体系结构、汽车行业中的ERP应用以及汽车行业的B2B应用——Covisint。下面的内容将从系统、控制和优化的观点来看待汽车行业的IT建设,笔者认为由于以下观点的普适性,因此也可以指导其他行业的信息系统建设。

    系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多元素所构成的一个整体。控制是通过获取系统信息,通过改变系统的输入来影响系统的行为。优化是寻找更好的计算方法从而实现最有效的控制行为或手段。

    以系统的观念来看企业资源,企业就是一个系统。系统存在于环境中,系统中的元素是可以控制的,系统外的环境是不完全可控制的,因此主要是去适应它。系统的综合功能大于其各子系统功能之和,利用系统论来指导企业资源整合就是趋利避害,使得企业系统的综合功能为企业的健康稳定发展服务。

    控制的思想应用于企业中主要体现在管理上,企业的决策者、企业管理人员控制企业的目标一般会定位在PROFIT UP和COST DOWN。但是由于企业是一个复杂的子系统,因此想要发挥综合功能的优势,必须获取足够多的准确的的企业信息,才能有效地控制企业的行为朝着PROFIT UP和COST DOWN的目标前进。

    优化可以为企业的各种管理提供最有效的控制手段和方法,优化的思想可以体现在企业管理的各种层次上。比如决策层制定的目标如何去实现,需要寻找优化的管理和控制方法。在生产的控制中,可以利用优化的算法来提高产品的质量和提高生产效率。在物流领域可以通过优化来节省物流成本等。

    对于一个汽车制造企业而言,其资源包含企业内部的资源、供应商、分销商和顾客等。那么企业作为一个系统,如果想要对其进行有效的管理,首先必须分清企业的“内部”和“外部”。划分“”内部“和“外部”的主要依据因该是对资源的可控性——对资源信息获取的能力,对资源行为的控制能力等。如果可控性较好可以看成是内部资源。比如汽车行业的主机厂对配套件供应商的控制力比较强,那么将供应商看成是主机厂的资源是非常合适的。而对于一般物品的供应商几乎没有控制力,那么显然应将其看成外部环境。分清了企业的“内部”和“外部”后,如何能够更好地控制企业的行为。从控制论的角度来看,迅速获取企业内外部的充分信息是能够有效管理的前提条件。但是实际情况是,对于管理者而言不可能获取及时获取所有必要的信息。从另一方面来看,即使能够及时获取所有必要的信息,那么管理者如何才能更好地利用信息呢?这个问题的答案就是优化。优化几乎可以应用于任何情况下:对于信息不完备的情况下的优化,对于信息比较充分的情况下的优化,对于企业“外部”环境变换较大情况下的一个优化等。

    金蝶国际软件集团主席兼行政总裁在《ERP是明日黄花》中借美国专家的口指出美国ERP实施成功的比例不超过30%。是什么原因导致这么高的失败率?是理论有问题还是实施中遇到了问题或者是其他原因?在我看来,失败的原因是企业没有根据企业系统的具体情况来引进合适系统,从而导致在实施的过程中许多因素都是不可控制的,进而造成企业系统运行状况恶化,最终不得不放弃。我们经常听说ERP的实施是“一把手”工程,所谓“一把手”是指在企业内控制力最强的人。但是“一把手”强力推进加强了实施的控制力度,但是“一把手”必须清楚地了解企业系统对于“内部”和“外部”信息获取的能力,如果期望太高必然导致系统建设过程中对信息的需求量激增,对各子系统的关联度要求较高。如果一旦和现实能力相矛盾,那么造成的结果就是系统的部分功能无法正常使用。因此企业ERP建设不能求大而全,必须根据业务和环境设定合理的期望。也就是利用一定量信息来控制具有一定联系的各子系统构成的企业系统。

    计算机强大的计算能力使得我们可以利用他处理大量的信息。在前面提到过,为了更好的管理企业,决策者和管理者必须迅速获取充分的信息,计算机可以帮助作到这一点。此外如何保证作出“最优”的决策呢,在某种计算机也可以帮忙。比如在6sigma管理中。ERP是建立在信息技术基础上,利用现代企业的先进管理思想,全面地集成了企业所有资源信息,为企业提供决策、计划、控制与经营业绩评估的全方位和系统化的管理平台。在这个定义中信息技术和管理思想结合是关键,这里既需要计算机也需要人。不能一味夸大任何一方的作用,如何能够充分发挥人机结合的“优势”,这在某些意义下也是一个需要进行“优化”的问题。此外我们必须强调环境的重要性。所谓“环境“就是企业控制力度比较弱的地方,但是环境的变化对企业的影响是巨大的,有时是不可抗的。企业信息化建设必须考虑到环境,对于一些企业重要的环境,企业需要施加正确的影响,需要观察环境的变化,这里信息技术也大有用武之地。但是对于环境的重视度需要因时因势而定,当环境变得可控时,我们就可以将其纳入“内部”资源来管控,反之许多内部资源也可能变得不可控,从而只能加强对其的影响。

    总之,对于一个汽车企业或其他企业信息化建设而言,必须清楚企业系统的各子系统及其边界——即哪些是企业可控的,哪些是企业的环境。其次必须根据企业的具体情况确定需要控制(管理)企业的哪些行为。最后需要确定哪些控制及控制的优化需要得到计算机系统的支持。事物总是变化的,相对的。在建设信息系统时应该遵循以下几个原则:
    1 以系统的观点来看待信息子系统的建设,需要充分考虑到信息子系统和其他子系统的相互联系、相互制约等因素。
    2 以发展的眼光来管理和建设信息系统,随着管理模式、计算机技术和管理人员等的变换,有效地制定出相应的发展对策。
    3 以辨证的思维来制定信息系统的规划,目前还不存在能够满足100%需求的系统。因此在系统规划时,需要辨证地去选择各种方案,尽量优化信息系统建设。

 责任编辑:林卿