我国修船企业实施敏捷制造模式的必要性分析及对策

1  我国修船业存在的问题及管理模式
1.1 修船业存在的问题
    改革开放20多年来，我国修船业得到迅猛发展。一些大中型骨干修船企业正由劳动密集型向技术密集型转变，修船能力已有明显提高。尽管如此，我国修船占世界修船市场份额仅3%左右，修船业的整体管理水平与国外先进的修船企业相比，仍然存在较大差距。目前，我国修船业存在的普遍问题是企业地域分散性大，资源利用率偏低；企业基础设施及硬件不先进；企业尚未全面走向专业化，修船技术含量不高；企业的生产系统缺乏柔性，不能对市场变化作出快速响应；部分企业尚未建立为船东提供“优质、高效”的服务理念，修期过长;修船队伍整体素质不高等等。造成上述问题的原因是多方面的，主要的原因还在于我国修船企业的生产组织和管理模式适应不了现代修船业竞争和发展的需要。
1.2 修船企业生产管理模式
    目前，我国修船管理模式主要有两种，即以工艺为主的生产管理模式和以任务为主的生产管理模式。修船企业以工艺为主的形式设置各修船分厂或车间，有利于充分利用维修能力，进行专业化技术管理；有利于提高工人的技术水平，对维修船舶品种变换的适应性较强；当维修对象改变时，不需重新布置设备。但其缺点也是明显的：船舶的维修要跨经几个分厂或车间，中间环节多，协作单位的联系复杂，因而会造成维修周期长、维修运输量大、流动资金占用多、维修成本高等很多弊端。
    修船企业以任务为主的形式设置各修船分厂或车间，在单一分厂或车间内，集中了维修某种或某类船舶所需要的各种设备，配备了各相应工种的工人，因此维修比较集中，内部管理比较紧凑，维修系统的可靠性较高。由于在一个分厂或车间内完成了船舶的全部或基本维修过程，所以维修周期较短。但此种模式对市场需求变化的适应性差，工艺及设备管理较复杂，特别是某个设备发生故障，往往会造成整个维修工艺过程中断。
上述两种修船管理模式各有优缺点，都难以从根本上满足船东提出的“灵敏、快捷、高质量”的服务要求。因此，在修船管理上，怎样使维修系统既具有高效率又具有高柔性，实现灵敏、快捷与质量、效益的最佳结合，就成为修船企业所面临的一个突出问题。
2  我国修船企业实施敏捷制造模式的必要性
2.1 敏捷制造模式的内涵
    1994年美国里海大学的亚科卡研究所发表了一篇著名的研究报告——《21世纪制造企业战略》，首次提出了“敏捷制造”(Agile Manufacturing，AM)的新概念。报告认为在影响市场竞争力的诸要素(交货期T、产品质量Q、价格C、服务质量S，即所谓的TQCS) 中，未来竞争的焦点将集中在缩短产品的交货期上。因为未来市场是动态多变和不可预知的，顾客的需求是多种多样的，这就决定了未来制造企业的主导生产模式应是多品种，中、小批量，甚至是单件化生产，就是所谓的批量定制生产模式(Mass一Customerization)。这种生产模式进一步加剧了制造企业响应市场变化的难度。因此，提高生产系统的“敏捷性”就成为制造企业赢得市场竞争的关键因素。
    敏捷制造模式可概括为将柔性的先进制造技术、熟练掌握技能的知识型劳动力与能够促进企业内部和企业之间合作的灵活管理集成在一起，对迅速改变的市场需求和市场机会作出快速而有效响应。敏捷制造企业强调人、组织和技术的有机结合。其出发点是基于对未来产品和市场的分析，认为未来产品市场总的发展趋势是多元化和个性化，因此要求制造技术尽可能做到产品成本与产品数量无关。敏捷制造面对的是全球化激烈竞争的买方市场，企业的组织结构必须由传统的金字塔式的多层次集中管理模式转向扁平式分散合作、动态灵活的模式。通过实施敏捷企业组织，建立虚拟企业或动态联盟，不断创新和重组来赢得竞争。
2.2 敏捷制造模式的必要性分析
    修船企业是典型的单件生产类型，且修船工艺复杂，过程繁琐，技术含量越来越高，这就要求企业具有很强的自适应能力，以快速响应市场的变化。采用传统的生产模式和管理方法难以向船东提供高质量、短周期和个性化服务，同时，由于全球性的竞争使得修船市场变化太快，单个的修船企业依靠自己的资源进行自我调整的速度赶不上市场变化的速度。因此，修船企业必须实施敏捷制造模式，构建“敏捷化”的生产系统，采用“敏捷化”的组织结构和管理技术，并培养和造就一大批掌握现代修船技术的高素质的员工队伍。
3  我国修船企业实施敏捷制造模式的措施及对策
3.1 建立以“虚拟企业”为基础的发展模式
    从竞争走向合作，从互相保密走向信息交流，实际上会给企业带来更大利益。敏捷制造在管理上所提出的最创新思想之一是“虚拟企业”，它是产业合作网络中具有代表性的一种经营形式。虚拟企业以突破企业有形界限为显著特征，企业资源运筹的界限从内部伸展到外部，极大地拓展了企业资源配置的范围，使分布在不同企业内的设备、人力资源和技术条件能随意互换，从而促进各种优势相互集成。同时，企业通过与外部加强合作，省去了部分生产环节或其他组织环节，有利于充分发挥核心功能，把有限的资源集中在附加值高的项目上。
    我国修船企业在参与国际市场的竞争中，单纯采取传统的纵向集成形式，企图“关起门来”什么都自己做，是注定要失败的，必须建立以虚拟企业为基础的发展模式，在具体运作中可采用“业务外包”、“企业共生”、“策略联盟”等多种形式。
    1) 业务外包形式。对某一特定的修船企业，首先要确定企业的核心竞争优势，并把企业内部的资源和技术集中在那些具有核心竞争优势的业务项目上，再将剩余的业务项目外包给最好的专业公司。业务外包的虚拟化合作方式，不仅使修船企业的调整成本趋于较低、效率提高，而且还可以推动企业不断顺应修船市场变化的态势，降低风险，使企业更加专注于修船技术创新。
    2) 企业共生形式。通常是几家修船企业有着共同的需要，同时又出于对技术保密或成本方面的考虑，对不愿外包的部分共同出资建立专业化的维修部门，并共同分享利益，负担成本。这种虚拟化的合作形式，不仅可以达到节约运营成本的目的，还可以达到规模经济的经营成效。
    3) 策略联盟形式。不同的修船企业交换彼此的资源，或互换技术、技艺，或构建特殊的供应合作关系，通过各种契约，组成优势相长、风险共担、要素双向或多向的松散型网络组织，可抑制过度竞争，通过强强联合共同维护竞争秩序。
3.2 构建基于并行工程的维修组织管理系统
    为了能迅速抓住市场机遇，要求修船企业内各部门都能并行工作，实现最快的响应。不单是技术部门与生产部门，还应包括市场营销、财务、人力资源管理等部门，相互之间保持良好的通讯联系和协作关系，形成一个并行工作网络。研究和实践表明，我国修船企业要实施并进行工程，关键是建立一个灵敏、快捷的生产组织与管理系统。具体措施如下。
    1) 根据用户反映建立组织机构。类似精细生产中“索引”方式，完全按下游的需要来组织上游的生产活动。从对船东需求及市场竞争作出迅速反应出发，“牵引”出对新的企业组织各方面的要求，根据需求促进新的组织机构的变化。
    2) 向工作小组及其成员放权。为了快速地响应市场的变化，修船企业组织结构要减少层次，做到扁平化。通过下放部分决策权，使工作小组和个人在必要的时候不必层层请示而独立作出决策，以实现对变化最敏捷的反应。
    3) 柔性的重新配置组合。维修人员能够根据任务需要灵活地形成各种工作小组，重新组合各种职能部门。技术系统也应是模块化的，可以根据维修任务在短时间内重新配置。
    4) 整个修船企业集成。向工作小组和个人放权，绝不意味着各自为政，而应该是在人人都明确为实现企业全局战略目标的前提下，在快速的通讯系统支持下，取得更高水平的全局协调。也就是说，要通过整个企业集成，来提高修船企业的柔性。
3.3 广泛应用计算机技术和人工智能技术
    随着科学的发展，计算机技术已成为支持现代化管理的主要工具和手段。我国修船企业要实现敏捷制造，必须建立适应自我需要的计算机维修管理信息系统，并将计算机辅助维修设计、计算机辅助维修工艺规划、计算机维修仿真与建模分析技术等广泛应用于维修的各个领域。近年来我国有部分修船企业开始研究一种计算机支持协同工作(Comprter Support “Cooperative Work”，CSCW)的软件，它可以支持两个以上的用户以紧密方式共同完成一项任务。
    智能制造系统(Intelligent Manufacturing System，IMS) 是一种由智能机器和人类专家共同组成的人机一体化智能系统，它将人工智能技术融合进制造系统的各个环节中，通过模拟人类专家的智能活动，使系统具有智能特征。修船行业工作量大，条件艰苦，在具体的生产与管理实践中，可广泛借鉴国际、国内在“智能机器人”、“智能设计”、“智能诊断”、“智能调度与控制”等方面的成果，不断提高维修生产效率与管理水平。
    总之，随着修船业的发展，企业间的竞争将更加激烈，修船企业只有通过实施敏捷制造模式，改革其传统的生产组织及管理方法，不断满足船东的现实需求和潜在需求，才能更广泛地参与国际修船市场的激烈竞争，实现企业的可持续发展。