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浅谈摩托车线束的设计及在整车上的布置(一)

2016/11/17    来源:互联网    作者:万清刚  曾红艳      
关键字:线束  电路  熔断器  线束包扎  
摩托车线束是摩托车电路的网络主体,没有线束也就不存在摩托车电路。目前,不管是高档的还是经济型、普通型摩托车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由导线、插件和外部包裹保护物组成。本文介绍了摩托车线束上各个部件的选取原则及布线要点,使线束既能满足安全性要求又能保证线束车成本最优化。

    摩托车线束是摩托车电路的网络主体,没有线束也就不存在摩托车电路。目前,不管是高档的还是经济型、普通型摩托车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由导线、插件和外部包裹保护物组成。本文按摩托车线束设计的先后顺序进行介绍。

1 整车电路设计

    1.1 电路分配设计

    摩托车电路一般分为点火电起动回路(见图1)、照明回路(见图2)、信号回路(见图3),具有电喷系统的摩托车还有燃油喷射控制回路。

图1 点火电起动电路

图1 点火电起动电路

图2 照明回路

图2 照明回路

图3 信号回路

图3 信号回路

    1.2 熔断器的选择

    熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式或管式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用,慢熔式熔断器实际上是锡合金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中,如电机电路中一般采用快熔电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。摩托车电路中一般采用快熔式熔断器。

    一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔断器额定容量=电路最大工作电流/80%(或70%)。

责任编辑:马倩
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