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浅谈摩托车线束的设计及在整车上的布置(二)

2016/11/21    来源:互联网    作者:万清刚  曾红艳      
关键字:线束  电路  熔断器  线束包扎  
摩托车线束是摩托车电路的网络主体,没有线束也就不存在摩托车电路。目前,不管是高档的还是经济型、普通型摩托车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由导线、插件和外部包裹保护物组成。本文介绍了摩托车线束上各个部件的选取原则及布线要点,使线束既能满足安全性要求又能保证线束车成本最优化。

    常用的导线种类有日标(AVSS等)、国标(QVR)、德标(FIRY)、美标等几大系列。AVSS (AVS)导线的特点是薄皮绝缘,柔韧性较好;QVR的特点是绝缘皮厚,比较柔软,延展性好;FLRY导线绝缘皮更薄,柔韧性好;美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体,还有经过辐照工艺加工的。根据不同的工作环境选取适当类型的导线。

    4.2 计算选取导线截面积

    根据电器件功率的大小计算流通导线的电流。长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线;短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线。

    根据不同的工作环境和温度,适当改变导线的截面积。

    根据导线的走向、接插件的数量(即电压降的大小)适当改变导线的截面积。

    关于导线截面积的计算,可采用下面的经验公式:

    I=P/UsA=lpL/Ud

    式中:I-电流 P-功率 Us—系统电压 A—导线截面积 p-铜电阻率 L—导线长度 Ud—允许最大电压降损失

    或按下面经验公式:I=A×10+8/2

    允许流通电流与导线截面积关系经验理论值(比按上面公式计算值偏大)如表2所示。

表2 允许流通电流与导线截面积关系经验值

表2 允许流通电流与导线截面积关系经验值

5 全车线束密封件(橡胶件)的设计

    5.1 线束密封件(橡胶件)的设计

    线束过锐边或过孔时一般运用橡胶件进行过渡,以起到耐磨、防水、密封等作用。常用在以下部位:线束穿过前立管处,发动机附近,车体上≤90。的拐角处,车体件相对密集处。

    5.2 线束密封件原材料的性能分析

    常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。

    5.2.1 天然橡胶

    天然橡胶具有良好的弹性和机械强度,有优异的耐曲挠性,有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点是耐老化性不大好,不耐油和臭氧,易燃。

    5.2.2 氯丁胶

    氯丁胶耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好,具有难燃性和自熄性。但耐低温性不好。

    5.2.3 硅橡胶

    硅橡胶耐热性、耐寒性和耐侯性较好,缺点是不耐油。

    5.2.4 三元乙丙

    三元乙丙耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能均较好,且拥有高强度和高伸缩率。缺点是粘接性较差,且弹性没天然橡胶好,耐油性差。

    比较而言,三元乙丙的综合性能较好,所以现在摩托车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

6 全车线束包扎设计

    6.1 线束包扎设计

    线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用,一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。

    发动机线束工作环境恶劣,因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。前立管处主干分支也用阻燃性好的波纹管包扎,部分分支用PVC管包扎。其余部位可用胶带全缠或花缠。

    6.2 包扎用原材料的性能分析

    6.2.1 波纹管

    波纹管在线束包扎中一般占到60%左右,甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好,在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40 - 150℃间。其材质一般分PP和PA这2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质,但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

    6.2.2 PVC管

    PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好,而且PVC管一般为闭口,所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处,以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高,一般在80℃以下。

    6.2.3 胶带

    胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用,在包扎材料中一般占到30%左右。

    线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好,耐温在80℃左右,降噪性不好,价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好,耐温在105℃左右。布基胶带的耐磨性最好,耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好,价格昂贵。

7 线束布置基本要求汇总

    (a)线束应沿着车身的边、槽、梁等部位走线,以避免线束承受压力。

    (b)在线束过锐边或过孔时应注意保护。

    (c)布线时尽量避开或远离热源。

    (d)确保与运动件之间留有安全距离。

    (e)车身外部接插件应注意防尘防水。

    (f)接插件尽量避免垂直布置,以防尘防水。

    (g)线束布置应避开燃油管路。

    (h)线束的布置应便于安装和维修,接插件应布置在手可以触及的位置,或简单拆卸一些车身件后,可以触及接插件。对于只能用一只手插拔的接插件,另一端接插件应固定在车身上。

    (i)保险盒的线束要留有足够的余量,以方便保险盒的拆

8 结束语

    摩托车线束是摩托车上的网络神经,线束设计是否合理、质量是否可靠直接关系到车辆和人身的安全,必须充分认识其重要性,但目前摩托车产业发展越来越庞大,竞争越来越激烈,每个摩托车主机厂都在极力降低生产成本,以保持自身竞争优势和市场份额,所以只有掌握了详细的线束参数,使线束设计系统化、标准化,减少设计的随意性,争取使线束的寿命与整车一致,减少质量过剩,从而降低整车成本,是每个设计人员的责任和义不容辞的义务。

责任编辑:马倩
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