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基于CATIA公交车逃生装置设计

2018/2/27    来源:互联网    作者:侯晓康  孟大德  高鹏      
关键字:CATIA  逃生装置  公交车  
针对传统公交车紧急状况下逃生现状,设计新型公交车逃生装置。使用CATIA迸行了装置的组成零件及装配图的设计,并进行了装置工作原理模拟设计。逃生装置结构简单,易操作,具有危险状况下快速逃生的功能。

0 引言

    近年来,我国城市公交系统逐步完善,为广大市民出行提供了极大的便利。公交车已经是广大民众最为常见的出行方式之一,然而正因为公交车载客量大,所以其安全问题一直备受重视。每辆公交车都带有逃生三宝:灭火器、安全捶、应急天窗,但乘客的安全仅靠这些装置是远远不够的。

    2009年6月5日8时左右,在成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处,一辆9路公交汽车突发起火,造成乘客27人死亡、74人受伤。2013年6月7日下午6时许,发生在厦门BRT快1线途经金山站500m处发生的公交车起火事件。事故已造成47人死亡、34人受伤,事故原因认定为刑事案件。每一次的公交车交通事故都有大量人员死伤,这些惨痛教训唤起我们对公交车逃生装置新的思考。

1 现有逃生装置缺点分析

    1)手动灭火装置,主要是在车上配备干粉灭火器。在火势蔓延情况下,绝大数乘客不会使用或不能正确使用灭火器,且灭火器并没有得到公交部门的定时更换,能否正常使用依旧是未知。如果火势较小,可选择灭火,如果火势较大,必许马上离开。

    2)逃生捶,一般公交车辆都安装的逃生装置,安放在中门后的车窗上方,司机身边还有一个。通常这个安全捶被拿离固定装置后就会发出警报声。紧急情况发生时,乘客可用“逃生捶”击碎侧窗玻璃逃生。此装置存在安全捶易失窃,以及公交车发生突发状况时,乘客无法正确使用安全捶并且用安全捶击碎车窗玻璃需要很大的力气,妇女儿童和老人无法使用等问题。

    3)逃生天窗,公交车后门头顶处有紧急逃生出口,只是很多时候人们认为是通风的窗口。在紧急情况发生时,旋转逃生窗上的红色开关,天窗打开后即可逃生。逃生天窗在公交车顶部,老、弱、病、残、孕、幼乘客不容易攀上车顶,且天窗仅能通过体型较小的乘客。

2 逃生装置改进设计

2.1 安全座椅

    据此,可以在座椅上覆盖一层不易燃材料,隔绝火势的蔓延,可为乘客的逃离争取大量时间,并且安全座椅坐垫用魔术贴固定在座椅构架上,在发生落水等紧急情况时可用力掀起坐垫当漂浮物使用,同时坐垫上设计有手抓带,便于抓牢坐垫。救生座椅设计如图1所示。

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    图1 救生座椅三维设计

2.2 外推式逃生窗

    可将逃生窗改为外推式,极易操作且增大逃生面积。应急逃生窗户可向外近90°推开,逃生窗户设计有气撑杆结构,可防松手时窗户自动闭合,同时兼具前后滑动换气功能。使用时只需将逃生窗开关装置打开,逃生窗快速打开后乘客即可快速逃生。外推式逃生窗设计如图2所示。

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    图2 外推式逃生窗三维仿真设计

2.3 逃生天窗

    针对问题,可以在天窗添加伸缩梯和导轨,有利于乘客的攀爬和增大天窗逃生面积。非紧急状况下,梯子收缩平放在天窗下方。

    逃生天窗设计成导轨滑块结构,可以整体滑动,增大逃生空间。天窗设计成带有可收缩的脚踏梯,方便紧急时刻老人、女性、儿童等特殊人群爬出车厢。

    逃生天窗主要包括伸缩梯、滑块、天窗、导轨。使用时打开伸缩梯的固定装置,将梯子展开并调整角度使梯子触地稳固,乘客攀爬至伸缩梯顶端,打开天窗即可逃生。逃生天窗设计如图3所示。

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    图3 逃生天窗三维仿真设计

3 结论

    此装置具有创新性和实用性,外推式逃生窗与逃生天窗的伸缩梯可供弱势群体快速逃生,具有操作简单、响应迅速、结构可靠、维护便捷、对人力依赖程度极小、增大逃生成功几率等特点。触碰开关按钮即可快速打开逃生通道,并且外推式逃生窗推窗过程与伸缩梯打开过程快捷迅速、装置安全可靠,在慌乱、紧急的环境中亦能正常工作,可被广泛应用于公交车上,大大提高逃生效率。但也有局限性,逃生装置使用后,无法直接进人二次使用,复位逃生装置需要手动进行。

责任编辑:张纯子
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