前言
船舶以及海工产品都是一个巨大的复杂系统，由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成。因此，船舶以及海工产品的生产建造过程复杂多变，过程管理难于控制。
目前我国船舶建造企业正面临着由传统的造船模式向现代造船模式过渡的发展阶段，生产效率与世界一流的造船企业相比还存在着差距，已有的研究表明，生产效率的提高在很大程度上由企业的管理水平决定，因此深入地研究船舶建造过程中的各种问题，提高建造计划制定的科学性和可行性，实现建造过程的规范化管理，对于提高我国造船企业的整体管理水平，增强国际竞争力具有重要的现实意义。
规范化管理在航空、航天以机车等行业内已经得到了成功的运用，实践证明规范化管理对于降低生产建造成本、提高生产建造效率、规范生产建造流程、实现生产建造过程控制等具有积极意义。借鉴规范化管理在航空、航天的成功运用经验，将其运用到船舶以及海工的产品的生产建造过程中，以实现船舶生产建造的规范化管理。
而本文则以桩腿为例，结合桩腿的实际建造装配过程，将桩腿在建造装配过程的部分相关属性及其属性包含的内容进行规范化定义演示。同时，借助于Foran软件，将相关属性进行定义以及赋值，演示桩腿的装配过程的规范化管理。
1 桩腿属性的规范化定义
规范化定义是指结合实际的生产建造的经验，将相同零部件在实际生产建造过程中所需的材料、设备、工人、场地等属性进行定量化和定型化，使零部件在生产建造过程中所需的一切信息清晰、明了、易于控制，减少生产建造过程中的混乱和真空状态，进而提高船舶建造管理水平和建造效率。
桩腿由主弦管、水平撑管、斜撑管以及辅助管组成。桩腿在装配的过程中，为了使装配工艺实现规范化，需要对桩腿各管的相应属性进行规范化定义。自升式桩腿的实际建造装配是一个相当复杂的过程，每个属性所包含的内容也多种多样。由于文章篇幅有限，本文简单地采用了五个属性，以作演示。五个属性分别是：工人、夹具、材质、设备和工作区域。分别用A01～A04表示焊接工人的类型和数量（如：A01表示两位A级焊工）；B01～B04表示装配过程中所用夹具的种类和数量；C01～C04表示各种管的材质（如：C01表示屈服强度690MPa的高强度钢）；D01～D04表示装配过程中所用设备的不同种类和数量；E01～E04表示装配过程中各自的工作区域。
2 桩腿规范化属性在Foran中实现
2.1 FORAN软件功能介绍
2.1.1 FORAN软件总体介绍
FORAN 软件作为船舶设计的专用软件，囊括了船体、电气、轮机、舾装各个专业，覆盖了从方案设计、初步设计、送审设计、详细设计到生产设计等船舶设计各阶段全方位的服务。其功能主要包括：船型定义、性能计算、船体结构设计、机械设计、电气设计、舾装设计、舱室布置、虚拟现实、干涉检查、出图等。其模型数据基于Oracle 数据库管理，确保了数据的实时更新以及模型的统一，从而能够实现多平台、多用户、异地协同的船舶设计。总的来讲，FORAN软件将船舶设计分为船体设计、轮机设计、系统管理及维护三部分。
2.1.2 FORAN软件船体功能模块简介
模型是软件进行后续机、电、气舾装工作的基础，FORAN软件实现了三维可视化总体设计，2D-3D之间的无缝转换，建模方便、快捷、准确。FORAN软件用于建模的功能模块主要有：FSURF模块、NORM模块、FHULL模块、FBUILDS模块、FHINFO模块、NEST模块、FDESIGN模块、FREPHULL模块。
2.2 FORAN中属性的定义
2.2.1 创建属性
属性的创建以及定义都在FBUILDS模块中进行，根据需要，可以按要求创建零部件的相关属性，定义属性的名称、属性的性质以及属性的相应取值范围。
对上述命令进行重复性操作，即可完成对工人、夹具、材质、设备以及工作区域等属性的定义以及将各自的取值：A01～A04；B01～B04；C01～C04；D01～D04；E01～E04都分别定义完成。
2.2.2 赋予中间件属性
属性创建完成以及相应的取值范围确定以后，即可对中间件赋予所需的属性以及其相应的取值。选中需要赋予属性的中间件，按操作命令选着相应的属性以及赋予属性相应的取值即可。
2.2.3 定义属性的报表输出
FORAN软件中，报表的输出是在FREPHULL模块中进行。FREPHULL模块可以输出套料报表、材质报表等，本文只输出在FBUILDS模块中所定义的属性的报表。在FREPHULL模块中，选择出报表的命令，在命令对话框中进行报表相关信息的定义，如：报表输出信息、报表形式、报表输出方式等。
2.2.4 输出结果
根据前文对桩腿的规范性定义，以及在FBUILDS模块中对相应中间件相关属性的创建以及属性的赋值，最后在FREPHULL模块中，以报表的形式将中间件和相对应的属性进行报表输出。
3 规范化管理的优点
通过对桩腿属性的规范化定义，能够将以往的生产建造经验进行总结、分析，将经验转化成具体的实在的文字内容，以便于传承和学习。同时，经过规范化定义以后，在实际的生产建造过程中，需要的材料和设备明确、人员分工明确、工作区域明确以及加工方式都可以明确，进而能够使整个生产建造流程顺畅化，避免出现工作混乱和工作真空状态，提高生产建造效率，便于实际人员、设备以及材料等的管理。通过分析研究，初步总结出规范化管理对船舶企业的几点好处：
其一，通过对实际生产建造的规范化定义，实现船舶建造的规范化管理，能够将船舶企业的各个部门很好的结合起来，增强了部门之间的沟通与合作，使实际的生产设计朝着最优化的方向发展。
其二，通过实现规范化管理，各级管理部门能够很好地明确各自的管理权限和职责范围，协调和理顺部门之间的相互关系，解决实际生产建造过程中存在的矛盾和冲突，为实际生产建造建立良好秩序，避免事故与问题，提高管理水平、工作效率以及为企业实现管理现代化和管理标准化奠定了坚实的基础。
其三，规范化管理体现了权、责、利、时、量、性的统一，在船舶实际的生产建造过程中，对流程内容的实现目标进行定主体、定责任、定时间、定数量、定性质的管理，具有清晰、明了、易于控制、可复制的特点，是船舶企业日常工作高效、自动运作的基本保障，是管理者的分身术、员工的指南针。虽然，实行规范化管理可能会影响到员工的创造性，但是，它对鼓励勤勉、减少人员的偷懒偏好、减少管理者的随意性等都具有积极意义。
4 结束语
总结以往的经验，我国造船产量逐年提高，造船企业在国际船舶市场上具有一定的竞争力，但是应该看到这种竞争力主要是依靠低船价获得的，应该清醒的认识到我国造船企业与世界一流的造船企业之间存在着差距，这种差距在管理上表现尤为巨大。08年金融危机以来，国内船舶行业受到极大的冲击，由于整个船舶市场的极度饱和，国内大部分船厂都面临着改革的现状。而规范化管理对于提高我国造船企业的管理水平，增强国际竞争力具有重要的现实意义，为船舶企业的改革提供了一个可行的方向。
参考文献
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