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基于Adams/Car的商用车独立悬架建模及仿真

2017/7/19    来源:互联网    作者:勾鹤  王彦  王海金  徐文敏      
关键字:Adams/Car  独立悬架  建模  仿真  
利用Adams/Car软件与悬架理论知识,结合实际商用车理论参数,建立商用车独立悬架模型。通过悬架平行跳动仿真分析,得到独立悬架的性能参数,为商用车的独立悬架的设计和制造提供理论依据。

    1.3 建立硬点

    硬点是整车运动的关键运动点,是零部件之间关键的几何连接点。根据某商用车独立悬架的实际结构,通过测量实际模型得到悬架单侧的硬点坐标值如表1所示,另一侧的硬点坐标会自动生成。

    表1 单侧悬架硬点坐标值

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    1.4 构建模型和运动关系

    在得到测量的硬点后,可以在Adams/Car中的template模板下建立模型,先是构建悬架的硬点、部件、几个构件,其次构建零部件的接触、应力等信息,其中主要是构建运动副、衬套、弹簧和阻尼等,最后设置前束、外倾和悬架的参数。通过已经建立好的模板,建立悬架子系统,有悬架子系统建立带有试验台的悬架系统,最后利用悬架系统做仿真分析。前桥悬架系统模型如图5所示。

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    图5 前悬架系统模型

    2 悬架的动态仿真分析

    悬架模型建立完毕,对悬架模型进行平行跳动分析,分析设置参数如图6所示。

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    图6 参数设置

    通过平行跳动分析,得到独立悬架车轮定位参数仿真结果。车轮前束角的变化范围约为1.35?1.55度,车轮外倾角的变化范围约为-1.75?-2.75度,车轮主销后倾角的变化范围约为3.65?2.65度,车轮主销内倾角的变化范围约为9.7?10.7度。

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    图7 车轮前束角

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    3 结论

    本文利用Adams/Car软件和独立悬架构造原理,结合商用车的实际使用参数,成功建立起商用车独立悬架分析模型,并且精准的计算出悬架的多种性能参数。

责任编辑:张纯子
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