3.2 隔声量仿真与试验对标
构建钢板件与所选隔音垫组合的SEA仿真分析模型,并进行隔音量仿真分析。对分析数据进行处理后,得到各型隔音垫的仿真隔音量。
选取某几款隔音垫进行仿真试验对标分析。
由上图可以看出,各型隔音垫仿真与试验结果对标较好,对标曲线走势一致,且中高频对标误差基本保持在3-5dB范围之内。
由图17可以看出,隔音垫D5的仿真与试验对标走势一致,在1250Hz频率范围内,无论是试验还是仿真结果都表明隔音量非常小,在1250Hz以上,隔音垫的吸声功能有所体现,隔声量迅速增加。
为考察中间PE膜对隔声性能的影响,将D6隔音垫的中间PE膜由0.3mm增加到0.5mm,对两种不同厚度PE膜隔音垫的隔声量进行了仿真和对比,对比结果如上图18所示。由图可以看出,中间PE膜的厚度对隔音垫的隔声量影响很大,特别是在1000Hz以上中高频。
对隔音垫D5,在进行隔音量仿真试验对标的基础上,将EVA和纤维层进行了反装,模拟隔音垫在车身前围反装的工况。通过仿真分析结果可以看出,将隔音垫反装后,隔音垫隔声量在全频段急剧下降,隔声性能大大降低。由此可以看出,隔音垫设计过程中,中涂层和弹性层的分层铺设以及参数设计非常重要,同时隔音垫的安装也对隔声量有很大影响。
4 结语
在不考虑工装实际水平的情况下,平直隔音垫的仿真和试验结与实际隔音垫的隔声量是具有很好地一致性的,因此通过考察平直隔音垫隔音量对于实际隔音垫的选取具有很强的参考价值。隔音量较好的隔音垫,如果在工装过程中进行很好的控制,其隔音效果会与仿真结果具有较好的一致性。
同时,进行声学包仿真分析,除了需要丰富的理论知识和成熟的仿真技术之外,还需要进行必要的数据储备,这些储备主要包括材料微观参数数据库、材料吸声系数和隔声量数据库、竞品车整车及部件的吸隔音数据、各种吸隔声材料的重量、成本数据库。只有具备了以上方面的数据库储备,才能较好的开展声学包仿真工作,从而很好的为车型NVH性能正向开发服务。