0 引言
某型车在研发阶段,后排乘客在50-60HZ出现轰鸣,主观评价难以接受。首先建立整车NVHD模型,计算整车路噪声压响应。同时利用TPA工具,对故障频率进行诊断,发现声腔模态与结构模态耦合,进而进行结构优化。
1. 有限元模型建立及分析
1.1 整车模型建立
采用NVHD搭建整车模型,整车模型共分为Trimmedbody、Cavity、SteeringSystem、Power_train、Suspension等五个部分,整车模型见图1。
1.2 整车路噪分析
轮心载荷是通过采集实车转向节上的加速度信号,结合仿真分析得到的轮心传递函数,利用逆矩阵法反求得到。将计算得到的每个轮心载荷施加在整车模型上,计算出粗糙路面下的整车路噪结果,后排乘客在55Hz左右峰值超过55dB(A),见图2。与实际路试后排乘客在50-60HZ出现轰鸣,且峰值超过55dB(A)吻合。
1.3 整车TPA分析
利用NVHD工具进行TPA分析,同时TPA后处理工具进行Spindleload路噪工况贡献量分析,其中Subcasel和Subcasel2为主要贡献工况。TPA分析结果见图3。
1.4 节点贡献量分析
借助NVHD后处理工具进行GridParticipation分析,结合主要贡献工况Subcasel的节点贡献量结果,可以看出后背门与声腔耦合区域为主要贡献区域,见图4。