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基于TPA的某型车整车路噪轰鸣分析及优化

2017/12/6    来源:互联网    作者:成传胜  徐作文  张鹏  许杨中      
关键字:TPA  优化设计  NVHD  
本文针对路噪轰鸣问题,首先建立整车模型,同时利用TPA方法找到主要贡献工况和区域,然后分别计算实车声腔及后背门模态。

    0 引言

    某型车在研发阶段,后排乘客在50-60HZ出现轰鸣,主观评价难以接受。首先建立整车NVHD模型,计算整车路噪声压响应。同时利用TPA工具,对故障频率进行诊断,发现声腔模态与结构模态耦合,进而进行结构优化。

    1. 有限元模型建立及分析

    1.1 整车模型建立

    采用NVHD搭建整车模型,整车模型共分为Trimmedbody、Cavity、SteeringSystem、Power_train、Suspension等五个部分,整车模型见图1。

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    1.2 整车路噪分析

    轮心载荷是通过采集实车转向节上的加速度信号,结合仿真分析得到的轮心传递函数,利用逆矩阵法反求得到。将计算得到的每个轮心载荷施加在整车模型上,计算出粗糙路面下的整车路噪结果,后排乘客在55Hz左右峰值超过55dB(A),见图2。与实际路试后排乘客在50-60HZ出现轰鸣,且峰值超过55dB(A)吻合。

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    1.3 整车TPA分析

    利用NVHD工具进行TPA分析,同时TPA后处理工具进行Spindleload路噪工况贡献量分析,其中Subcasel和Subcasel2为主要贡献工况。TPA分析结果见图3。

    1.4 节点贡献量分析

    借助NVHD后处理工具进行GridParticipation分析,结合主要贡献工况Subcasel的节点贡献量结果,可以看出后背门与声腔耦合区域为主要贡献区域,见图4。

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责任编辑:张纯子
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