e-works数字化企业网  »  文章频道  »  产品创新数字化(PLM)  »  CAE

客车侧翻碰撞加速度评价的研究

2006/11/10    来源:e-works    作者:周革  卢强      
关键字:客车  侧翻  碰撞  加速度  评价  研究  
本文在依照GB/T17578-1998进行客车实车侧翻试验的基础上,对客车侧翻碰撞的加速度评价进行了研究。

    本文在客车侧翻试验的基础上,研究了客车侧翻碰撞的加速度评价指标。从最大加速度、平均加速度和加速度均方根三个方面对客车侧翻碰撞加速度进行了评价。这三个加速度指标可以作为评价客车侧翻碰撞安全性改进效果的依据。

    一、前言

    随着我国公路高速客车市场的蓬勃兴起,客车安全性日益受到人们的关注,客车被动安全性能研究逐渐成为一个热点,国外已经做了大量的研究工作。由于我国的标准GB/T17578-1998《客车上部结构强度的规定》尚没有强制执行,同时由于客车实车碰撞试验成本高、工作量大等原因,国内客车生产厂家一直没有开展客车侧翻试验的研究。

    我国的标准GB/T17578-1998以及欧洲的ECE R-66中都只对侧翻碰撞中客车车身变形,即生存空间指标作了要求,[1][2]这些指标能够说明客车车身结构的强度性能,但不能完全反映客车侧翻碰撞的安全性能。因此,本文在依照GB/T17578-1998进行客车实车侧翻试验的基础上,对客车侧翻碰撞的加速度评价进行了研究。

    二、客车侧翻试验

    为检验某大型客车上部结构强度、研究客车侧翻碰撞安全性能,我们进行了一次实车侧翻试验。客车侧翻试验按照GB/T17578-1998的要求进行。将试验客车放置在离地高80cm的水平可翻转试验平台上,采取措施防止客车纵向滑移和车轮的侧向滑移并确保客车各轴的同步侧倾,将试验台一端顶起,使得客车在没有摇晃和不受其他外力影响的情况下侧倾直至翻倒,侧倾角速度不应超过50°/S(0.087rad/s)。标准中规定,试验时及试验后,车身任何部分的位移都不允许侵入生存空间;生存空间内的任何部分都不能突出至变形的车身结构外。

图1 客车侧翻试验

   

责任编辑:龙婷婷
本文为e-works原创投稿文章,未经e-works书面许可,任何人不得复制、转载、摘编等任何方式进行使用。如已是e-works授权合作伙伴,应在授权范围内使用。e-works内容合作伙伴申请热线:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
新闻推荐
博客推荐
视频推荐