e-works数字化企业网  »  文章频道  »  产品创新数字化(PLM)  »  CAE

影响整车操控性能因素的研究

2012/8/9    来源:万方数据    特约撰稿人:李衡  蔡颖超      
关键字:瞬态响应  稳态响应  整车操控性能  轮胎特性  
影响汽车稳态和瞬态响应的因素有很多种,本文通过对不同性能进行的对比分析,来描述稳态响应中整车质心对不足转向度的影响以及轮胎特性对瞬态相应的影响。

1 前言

    汽车理论通过轴荷的变化对侧偏角的影响来判断不足转向度的变换趋势,但是仅通过质心位置的变化不足以直接判定车辆的不足转向趋势,在某些情况下必须要综合考虑轴荷变化的影响。本文结合汽车理论的相关内容通过对整车稳态回转的仿真来验证轴荷变化对不足转向度的影响。

    现代军车的要求,不仅要有超强的通过性,还要有像轿车一样良好的操控性,在某军车的设计过程中,发现车辆的瞬态响应不够灵敏,本文将通过轮胎解决方案对某军车瞬态响应性能进行改进。

2 理论描述

    2.1 稳态响应

    本文需要论证的是特定轴荷变化对转向特性的影响,首先说明一下论证所需理论依据。能够表征汽车转向特性的重要参数就是稳定性因素K,它的符号直接影响稳态响应的转向趋势。

    m整车质量;L轴距;k1,k2,前后轮侧偏刚度。

    汽车理论里面的论述简短的有这么两点:

    1、当K>0时,汽车不足转向,K值越大,不足转向量越大:

    2、当K<0时,汽车过度转向,K值越小,过度转向量越大。

简化汽车模型

    图1 简化汽车模型

    通过整车质量和质心的变化来体现转向特性方面的结果。但是对于同一质心位置会产生多种质量分配,下面对同一质心,不同质量的整车模型进行稳态回转仿真。

    2.2 瞬态响应

    汽车横摆角速度增益:

    其中:

    u——车速;

    a——汽车质心距前轴距离;

    b——汽车质心距后轴距离;

    在u、L、m、a、b、k1保持不变的情况下,k2越大,汽车横摆角速度增益ωr/δ)S越大,汽车的反应速度越快,瞬态响应越灵敏,这和我们的分析结论刚好吻合。

    注:横摆角速度增益不能太大,以免驾驶员无意识所做的轻微的方向盘转动而引起很大的响应。

 

责任编辑:程玥
本文为授权转载文章,任何人未经原授权方同意,不得复制、转载、摘编等任何方式进行使用,e-works不承担由此而产生的任何法律责任! 如有异议请及时告之,以便进行及时处理。联系方式:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
相关资料
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
新闻推荐
博客推荐
视频推荐