ADINA软件在深港西部通道深圳侧接线工程中的应用实例

1 引言
   
    在很多岩土工程的实际问题中，由于岩土的非均质、非线性的性状以及几何形状的任意性、不连续性等因素，在多数情况下不能获得解析解。最近几十年来随着电子计算机的迅速发展，在岩土工程中，数值分析受到了极大的重视，各种数值方法在岩土工程中都得到了广泛的应用。软基沉降的数值解法已经成为当今土力学理论的重要组成部分，本文在非线性有限元法对软基固结沉降理论的基础上利用ADINA软件对深港西部通道深圳侧接线工程进行数值模拟分析。
   
2 深港西部通遭深侧翻接线工程工程概况及地质条件
   
    深港西部通道深圳侧接线工程，是深港西部通道的重要组成部分，接线工程是通过一线口岸深港过境车辆的专用车道，设计行车速度80km/h，按双向六车道高速公路标准建设。由于接线工程填海区段的工程地质条件比较复杂，本文主要以接线工程填海区的大放坡段为例进行模拟分析。计算断面选取里程为ZXK4+127的断面。该处基坑南侧采用冲孔桩进行围护，北侧进行了大放坡，但箱底外侧仍有部分强夯块石墩置换处理后的复合层残留;在箱底外侧的地基中仍然存在较厚的淤泥质亚粘土等软弱地层。ZXK4+127断面情况如图1所示。

   
3 有限元数值计算分析
   
    3.1 不同工况条件下地道结构不均匀沉降的有限元数值计算分析
   
    3.1.1计算参数的选取
   
    回填土参数选取根据《公路路基设计规范》选择相关岩土力学参数作为回填土的计算参数，代入模型中进行计算。强夯块石墩置换区参数通过将此复合地基中增强体与基体两部分视为一复合土体，采用复合压缩模量E来评价此复合土体的压缩性。
   
    3.1.2北测大放坡段未作处理情况
   
    根据所选计算断面，建立有限元计算模型一如图2。

    图中B.A两点为箱体南北两端点，D.C两点为主体结构以上市政道路与北侧回填区以上市政道路的路面两点，用以计算沉降差异。上侧均布荷载为车道荷载，其数值根据《公路桥涵设计通用规范》中车道荷载标准值换算得到。由于混凝土的弹性模量一般比较大，因此，箱体区、桩土复合区、平台板及其下部的桩和南侧混凝土垫层的变形都可以看作是小变形。为了逼近实际情况，考虑远处土层对箱体沉降的影响，将模型两侧土层各向外延伸60m左右。