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商用飞机高度复杂产品的研发管理

2018/4/18    来源:民用飞机    作者:小柚子      
关键字:研发管理  商用飞机  
本文针对 A380、777、C919、CR929 这样的商用大型客机,对高度复杂产品的研发管理进行解读。

1 System of Systems

    首先,我们引入“体系”(SoS,System of Systems)的概念。简单来说,体系是由多个系统(含复杂系统)组合而成的大系统。

    2005年,美国成立了2个体系研究中心,一个是体系工程研究中心(SOSECE,SoS Engineering Center of Excellence),另一个是美国老道名大学(Old Dominate University)的国家体系研究中心(NCOSE,National Centers of SoS Engineering)。他们在体系研究方面取得了大量成果。

    根据“System of Systems”的字面意思,体系是“系统之系统”。它区别于一般系统的主要特点是:

    体系规模庞大,结构复杂,由各分系统协作集成;

    体系内各分系统可独立运行、完成各自功能;

    体系内各分系统在实现共同目标时相互依赖,可提供超越分系统的全新功能。

    而“体系工程”,区别于一般“系统工程”的主要特点是:狭义的系统工程一般关注单一复杂系统,而体系工程则用于解决体系中多个复杂系统的集成。

    在不同领域和应用背景下,体系的定义也不完全相同。在航空运输领域,典型的商用飞机体系层级如下图所示。

商用飞机体系层级

图1 商用飞机体系层级

2 复杂产品研制过程

    我们对商用飞机的体系结构有了初步了解之后,让我们回到商用飞机的研制过程。

    商用飞机是复杂产品,其全生命周期包括立项论证、研制、生产、使用、退役等几个阶段,这里我们重点关注“研制”过程。

    SAE发布的相关标准,将飞机研制划分为概念设计、初步设计、详细设计、确认验证等阶段。

典型研制周期

图2 典型研制周期

    这里我们对研制过程的简单介绍,是为了更好的理解研发管理过程。至于每个研制阶段的进入退出标准、开展的具体工作,不是本文重点,这里不再赘述。

    复杂性体现在哪里?

    我们多次提到“复杂产品”、“复杂系统”的概念,那么商用飞机的“复杂性”,究竟体现在哪里呢?

责任编辑:程玥
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