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汽车行业智能制造实践

2016/9/30    来源:e-works    作者:许东      
关键字:汽车智能制造  
Teamcenter在菲亚特已经使用了五六年的时间。早期的时候,teamcenter主要服务于菲亚特国内产品的开发,去年开始渐渐地普及到克莱斯勒的产品研发应用。

    菲亚特与克莱斯勒在2014年完成了合并,并且名字改成了菲亚特克莱斯勒联盟,简称FCA。2015年的时候,菲亚特克莱斯勒将克莱斯特Jeep车在中国量产,并于2016年量产上市。

    Teamcenter在菲亚特已经使用了五六年的时间。早期的时候,teamcenter主要服务于菲亚特国内产品的开发,去年开始渐渐地普及到克莱斯勒的产品研发应用。 
 
    目前菲亚特克莱斯勒有许多车型在中国生产,许多研发项目管理也在中国本地进行,不是有北美地区克莱斯特和欧洲底地区进行指导设计和开发,因此teamcenter的应用也遇到了一些问题。

    第一,过去teamcenter支持125个用户,绝大多数用户负责欧洲地区菲亚特的项目。我们面临第一个挑战是在中国地区会增加200个用户,主要负责来自于北美地区的项目,并将这些项目承接到中国本地。从用户数来说,会有大幅的增加,用户数量的增加给服务器提出了很高的要求。

    第二,原本的数据同步传递只需通过欧洲地区的意大利,新增用户后,同时也需要跟北美地区进行数据的同步。对此,面临的问题是,目前连接的链路只有通过意大利连接,而跟克莱斯勒连接的话效率会变得很低,因此面临的另外一个问题是会不足以支撑太大的容量。

    第三,现在teamcenter整体的性能和使用年限已经非常久了,面临着高风险宕机的可能性。

    对此菲亚特克莱斯勒做了相应的改善。首先对于用户来说,通过北美地区克莱斯勒将信息都转到teamcenter里来,然后准备升级广域网,建立新的同步数据的服务器和北美地区的克莱斯勒,这样就直接可以跟克莱斯勒进行数据同步不需要通过意大利,至少可以有原先的数据同步。存储的硬盘就是老旧服务器的硬件设备,完全更换即可。
 

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    总体解决方案,我们基本上把所有的服务器都更新掉了,广域网的升级完成了,用户的信息我们也增加了,剩下的问题就是将同步配置完成,这个计划是在今年的3月份开始,大约是在今年10月份的第一个星期完成,总体目标对于全球来说在各地区都有自己的服务器,北美有一台南美也有一台,包括欧洲也有一台,中东地区土耳其有一台,印度也有一台,中国地区有一台,我们的主要目标把所有的链路都打通,这样数据共享、同步、传递的过程当中剪接所有的瓶颈,这样在全球性的企业在数据产品设计当中的数据和分享这方面不存在任何的困难的地方,这方面就是我们做中国De-hub的目标,加强我们的连接,我们连接的方式有可能跟其他的公司都不一样,有很多公司使用专线,我们是使用Hub方式的连接,全世界各个公司都会连接到广域网类,包括EMC都连到这里,大型公司在数据分享的时候或者进入到系统的时候,只需要对自己端的防火墙做一些配置和权限开放就可以跟各个公司进行数据连接,这种方式比较高效,而且相对来说可能对国内的企业来说费用会比较高,但是对国际性企业来说国际线路连接来说费用是比较低的。

责任编辑:郑倩
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