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车联网产业链及产品布局分析

2017/6/7    来源:头条号    作者:佚名      
关键字:车联网  智能汽车  
智能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联网布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那么车联网产业如何分解?车联网玩家如何布局?车联网发展瓶颈在哪?
    智能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联网布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那么车联网产业如何分解?车联网玩家如何布局?车联网发展瓶颈在哪?
  
    1、车联网产业如何分解?
 
    车联网多年来一直被汽车制造商主导,作为新车销售的重要卖点,大多集中于车内装置网络功能,车商之间车联网系统相对独立封闭,未向其他汽车产业参与者开放和渗透,由此导致车联网产业协同进展缓慢。
 
    其实,车联网作为物联网在汽车行业的重要应用,也是城市智能交通实现的工具,应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢,大数据才是车联网的核心价值,通过车联网可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者,实现商业模式重构,进而释放新的价值。
 
    因此,未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者;其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色,通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作,制造生产出车联网功能的智能汽车;车主则是车联网最终使用者及费用支付者,他们对车联网技术体验要求很高,费用支付上也倾向于车辆购买、软硬件购买、内容使用及网络通信等分段付费(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。
 
    车联网产业链及产品布局分析
  
    2、车联网玩家如何布局?
 
    车联网是继互联网和物联网之后,未来智能城市的重要标志,同时也横跨了汽车电子产业、云计算产业及网络通信产业等多个行业领域,因此有着诸多玩家合纵连横,先后开始了车联网领域的产品布局,具体如下:
 
    其一,汽车制造背景玩家
 
    汽车制造厂商是车联网技术普及应用不可忽视的力量,国际上有通用、丰田等汽车厂商,纷纷推出智能导航和远程助手等车联网技术车型产品,国内也有以上汽集团为首的七家本土品牌企业,先后推出了自主研发的车联网系统和产品,其中上汽集团的inkaNet系统已经发展到第三代,在智能互联和操作体验等方面有显著提升,特别在中文语音识别的准确率和易用度上,甚至超越了不少国际知名车企的同类技术,被广泛搭载在荣威350、荣威550、W5以及MG5等多款车型上;
 
    其二,高校科研背景玩家
 
    车联网技术是一个具有开创性及跨行业属性的技术,自然离不开高校科研力量的加入,如同济大学宽带无线通信与多媒体研究室,自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信、宽带无线通信理论与测试,视频图像处理及其他在汽车和智能交通中的应用,长安汽车则与清华大学“智能交通与主动安全”项目达成合作,开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究。
 
    其三,网络通信背景玩家
 
    网络通信技术是车联网实现端系统控制不可缺少的技术,为此中国移动、中国电信及中国联通都纷纷升级了智能汽车端对端服务,如通信网络覆盖、网络故障快速处理、电池状况监控、充电桩网络管理及网络地图导航等通信难题,华为则是在工业通讯领域入局,发布了车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100,其中DA6810是用于解决汽车移动上网的问题,DA3100运用于保险行业及车队管理。
 
    其四,互联网背景玩家
 
    以大数据及云计算为核心的人工智能,是车联网产业不可忽视的力量,为此百度推出车联网解决方案CarLife,在车机端可以适配Linux、QNX和Android,在用户端可以支持Android和iOS智能操作系统, CarLife用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上,就可以在驾驶过程中使用各种应用,为此奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商先后与百度签订了车联网方面的战略合作协议。
 
    车联网产业链及产品布局分析
  
    3、车联网发展瓶颈在哪?
 
    车联网代表着智能汽车及智能城市的未来,但由于车联网自身跨行业、多技术支撑以及用户体验不佳等特征,车联网发展依旧面临不少问题,具体如下:
 
    其一,车联网该由谁主导?
 
    车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇,汽车行业可以由单纯的汽车销售,转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通信运营商及内容提供商,迅速绑定车主高端客户群体;但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家,他们都从自身资源及技术优势入局,试图在未来车联网市场上分一杯羹,但是由谁来主导、制定标准、分配利益,进而实现整个产业的协同发展,至今仍是一个难题。
 
    其二,车联网核心技术尚未突破?
 
    车联网是传感技术、通信技术及互联网技术等多技术支撑的领域,首先在传感技术领域,当前大部分信息采集的高端传感器,其芯片核心技术都来自于国外;其次是通信网络技术领域,3G网络带宽不能满足图像及流媒体传输要求,4G网络和DSRC技术仍有不稳定及网络覆盖问题;再者是物联网标识体系领域,中国的互联网域名系统、物品条码使用的都是国外的技术体系,那么车联网使用的车辆标识体系时自主创新,还是应用国外标准,至今尚未有成熟标准体系出来。
 
    其三,车主是否为车联网买单?
 
    当前,三大移动通信运营商,依托移动网络渠道优势,将车载智能终端与无线通道相连,已可以实现实时交通路况、实时导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务,但它只是基于网络呼叫中心及移动网络基础上的业务拓展,并未有任何车联网新技术的应用,至于车主愿意付费的软硬件购买、内容使用、金融服务等模块创新依旧缺乏;再者说这些所谓的车联网产品及应用,都是汽车制造商替终端用户买单,通常是一到三年,到期后车主是否续约服务,依旧是个未知数。
 
    车联网产业链及产品布局分析
  
    总结
 
    车联网是物联网在汽车行业的应用,也是智能汽车和智能城市的未来标志,其未来产业链上会有汽车制造商、网络通信运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体;车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇,但也面临着该由谁来主导、核心技术如何突破及车主是否愿意付费三大问题
 
责任编辑:李欢
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