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从特斯拉说起,聊聊车载HMI设计

2018/6/12    来源:人人都是产品经理    作者:舟航      
关键字:特斯拉  车载HMI设计  
Tesla Model 3,标志性意义的中控设计,成为汽车业内一个颠覆式创新。采用极简的内饰设计,精简了物理按键,甚至连仪表都不复存在,所有的一切控制都集中在中控大屏上。接下来就让我们一探究竟,聊聊Model 3的HMI设计。

一、产品目标

    从Model S开始,特斯拉就追求极简,将空调、灯光设置等放到了17寸触摸屏上。

    4年后的Model 3精简到了极致,方向盘上只有左右两个滚轴。为什么要精简物理按键,一方面是降低成本,开模也是挺贵的;另一方面内饰设计是先于HMI设计的,有时候内饰已经设计好了,HMI还未确定某个功能的交互,以至于某些按键会比较尴尬。

    那么为了避免这类意外,采用可不断更新迭代的软件进行实现,以解决物理按钮不能空中修复,定死后再改变的成本非常大的问题。

    当然肯定会有人说开车时,我去大屏上找按键点击,视线离开道路还是很危险的。而对于物理按键,我可以根据肌肉记忆去点击旋转物理按键,比较安全。

    时间回退到2007年iPhone发布,同样没有物理按键,当时也是激起千层浪。有的用户说原来用诺基亚打字是可以盲打的,但后来的结果大家也是有目共睹的。

    遵循用户习惯进行设计当然是没错的,若有更好的解决方案,改变能带来更好的体验,切不可因为用户习惯而拒绝改变。

    再说去除仪表,只保留15寸的大屏,仪表信息显示在大屏左边,即驾驶员眼睛需要向右下角瞥才能看到车速,莫名的想到了Google Glass,会不会出现同样的吐槽,会不会有人去加装HUD,还得看Model 3大量交付后用户使用情况。

    有的观点认为只保留大屏是在为自动驾驶做准备,1920*1200px的触摸屏,减去底部导航栏的120px,整体内容区域是1920*1080px,正好是标准视频比例。这样自动驾驶状态下,车内乘客就可以在这个大屏上播放视频啦。

    我的观点是即使允许完全自动驾驶,车内仍需要显示行车信息及汽车观察到的信息,建立安全感和信任感。而且自动驾驶并不能剥夺手动驾驶的体验,而应该更加强化驾驶的体验。

二、用户分析

    1.用户群体

关注Model 3的一些用户特征

图1 关注Model 3的一些用户特征

    今日头条算数中心的一份《特斯拉Model3竞品报告》给出了关注Model 3的一些用户特征:

    ●年龄渗透:80后占主体的31-40岁用户最为关注;

    ●地域渗透:集中在北京、广东和江浙沪这三个中国经济最发达的区域,除了与经济发展水平相关,也受到特斯拉体验店分布的影响;

    ●用户兴趣:更加关注科技、数码和财经。

    2.用户需求

    基于KANO模型用户需求分类以及目前市场上汽车HMI的功能,整理出用户的需求如下:

    ●基本型需求:车况基本信息、车辆基本控制、空调;

    ●期望型需求:多媒体、手机电话、倒车影像、360环视;

    ●兴奋型需求:辅助驾驶、自动泊车。

三、产品概述

    1.功能概述

功能

图2 功能

    Model 3的15英寸屏幕整体上分成了:导航栏、状态栏、车况信息区、内容切换区:

    ●导航栏:基本型功能的操作入口,这些功能以浮窗的形式在内容切换区显示;

    ●状态栏:一些时间、信号、车锁等状态信息;

    ●车况信息区:原来属于仪表的一些信息,如驻车&行车相关的车门状态、车速、警示灯等;由于该区域离驾驶员较近,所以还有些本属于方向盘按键的功能,如雨刷、语音等;

    ●内容切换区:默认显示地图导航信息,其他的功能以浮窗的形式显示。这是和荣威ERX5的设计理念是相似的,汽车的本质在于为消费者提供“位置服务”,地图是位置的天然载体,所以采用以地图为系统底图,将所有服务“种植”在地图上。

表1 中控功能&信息一览

中控功能&信息一览

责任编辑:程玥
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