实施科技创新 组织精益生产 不断挑战运能极限

    襄樊北站位于焦柳、汉丹、襄渝铁路干线交汇处，为单向纵列式三级四场路网性特等编组站，担负着武汉、重庆、柳州、洛阳、丹江5个方向货物列车的解编任务。铁路局直管站段后，车站充分发挥新体制优势，坚持“向预想要安全、向计划要畅通、向和谐要稳定”，立足编组站，展示新作为，大力实施科技创新，科学组织精益生产，不断挑战运能极限，实现了枢纽畅通和运输效率的大幅度增长。
1 向计划质量要能力
    本着向计划要畅通的理念，大力实施计划提能工程。一方面，通过研发使用作业大表自动绘制系统，彻底废除了铺画作业大表的原始手段，使调度人员有更多的精力用于提高作业计划质量。另一方面，建立长效机制，制定调度计划质量考核办法，健全调度人员信息处理程序和调度工作讲评考核制度。围绕调度计划质量将安全生产、交班基础、重点任务等工作内容细分成30个考核项目，并制定相应量化指标和分数标准。在日常工作中加强对交叉千扰、虚糜等待、重复作业等浪费机车动力，以及严重影响作业效率行为的分析考核，大力倡导平行作业、一次拉空等高效率作业方式，并按月对每个班的工作完成情况进行评比竟赛。
    通过细化考核，充分调动了调度人员提高业务素质的积极性，并通过相关指标发现运输组织中的薄弱环节和变化情况，从而不断提高调度计划质量，使各项运输指标均呈直线上升。2006年车站日均接人140列、发出137列，同比日均多接发10列，其中最高日接入163列，超图(133列)22.6%;最高日发出164列，超图(133列)23.3%。
2 向精益组织要能力
    经过长期实践，对车站影响畅通的诸多因素进行科学度量，将编组计划执行情况、机车运用情况和调车作业计划兑现情况等纳入系统软件管理，对场间中时进行细分，按岗位紧密程度的不同分别纳人工效考核，使有关人员能够动态掌握各场区的保有量和场间中时，并及时采取有针对性的组织措施或应急预案。该系统同时实现了运统四、运统九、运技报10、运技报11，以及集装箱、特种货物、行包公司数据的自动统计功能，为车站不断优化作业组织，大力实施精益生产提供了科学依据。
    同时，配套出台了压缩中时组织措施及考核办法，将中时指标细分到直通场、到达场、出发场，将调车场中时按方向别进行细分，明确界定各车场中时考核基数，对股道分类线按有利于双溜作业进行划分，对中转作业实行精细的过程控制，从而促进了各车场作业人员通力协作、精益组织的积极性，使车站中时得到有效压缩。2006年中时完成6.7小时，较年计划压缩0.8小时，大大提高了货车中转效率。
3 向驼峰“瓶颈”要能力
    针对车站驼峰自动化系统应变能力不强的现状，提出将人工作业经验与自动化的精确控制相结合，变峰下被动应急处理为峰_L有目的的速度调控，实施人工预想，形成车站自动化驼峰作业预想控制法。为此，车站组织技术人员开发出自动化驼峰安全预想控制系统软件，使微机根据不同的钩活，组合出所需要的推峰速度，在调车作业计划单上自动标注调速符号，与计划一同下达，实现了调车作业程序化、规范化、标准化，达到人机结合的最佳状态。同时，根据人工经验积累和现场具体情况的变化，不断完善软件功能，对大车组、难易组合钩活、难行线溜放、同股道隔钩活等情况进行定义和重点控制，保证了系统功能的不断改进。
    车站应用自动化驼峰安全预想控制软件后，由峰下应急千预转变为峰上主动预防干预，使驼峰解体计划、推峰速度和提钩时机达到精确控制，杜绝了正常作业中的盲目干预，自动化驼峰控制精度由原来设计的90%提高到99%以上，单列推峰时间平均压缩2分钟以上，极大地提高了解体效率。2006年日均解体101.6列，同比增长4.4列，其中最高日解体119列，不断创出建站以来的最好成绩。