中国显现未来全球汽车制造基地前景

    2006年，中国汽车行业发展势头强劲，专家预计全年销量将达到700万辆，这使得中国汽车行业的成长前景光明。谨慎估计，到2010年，中国汽车市场销售规模将达到1000万辆，中国在全球汽车市场中的地位正在变得举足轻重。由于具有明显的比较优势，未来中国也很可能成为全球汽车工业最重要的制造基地，对于零部件产业而言尤其如此。

    继续快速增长的中国汽车产业

    虽然饱受高油价困扰，2006年国内汽车销售依然快速增长。据统计，1~10月共销售汽车577万辆，同比增长26%，相对2005年14%和2004年16%的增长率，2006年汽车市场表现再度令人惊艳。

    强劲的增长主要来自轿车的推动。1~10月，共销售乘用车411万辆，同比增长32%；其中轿车销量同比增长了40%，达到304万辆，占汽车总销量比例达到53%，而2005年这一比例为48%。1~10月，MPV、SUV和微型客车销量同比分别增长了21%、17%和10%，客车和货车销售同比分别增长12%和11%。

    不仅销量快速增长，2006年行业利润大幅下滑的局面已得到控制。1~8月，整车制造业（不含改装车）利润总额同比增长48.9%，零部件制造业利润总额同比增长35.4%，与2004年盈利高峰期的水平已十分接近。

    未来盈利将继续回升

    销量的快速增长和降价幅度的减缓成为盈利大幅回升的主要原因。与2004年15%的降幅和2005年12%的降幅相比，2006年价格降幅已显著缓和，预计总体降幅不超过8%。另外，规模效应、成本控制和利润率水平较高的轿车销售占比上升也是支撑行业利润率水平回升的重要因素。

    未来几年，如果油价平稳或者继续保持温和上涨，汽车销售情况仍将保持如此。预计2007年汽车销量仍可达到15%以上的较快增长，达到800万辆以上销售规模。

    由于汽车消费信贷市场的重新活跃，也同样促使了未来汽车行业的销售前景乐观。上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC）的市场研究结果显示，2005年中国汽车信贷消费比例为18.5%，远低于发达国家的水平（美国通过信贷和租赁买车的比例为92%，英国为80%，德国为75%，亚洲比例最高的日本为44%）。随着逐渐习惯于信用消费的中青年阶层的崛起，汽车信贷消费在中国快速普及的时间可能不会太远。截止到2006年7月，已有6家汽车金融公司在中国获准成立，包括通用、福特、大众、丰田、戴克和东风标致雪铁龙汽车等拥有强大外资背景的汽车金融公司纷纷进入中国汽车市场，迫使国内商业银行车贷政策也再度开始松动，在相应强化了风险控制机制后，汽车消费信贷重新趋于活跃的迹象在2006年已经出现。预计2007年汽车消费信贷占购车比例将提高到25%，2008年有望提高到30%以上，市场需求将因此而继续保持旺盛。

    在价格方面，国内乘用车价格已持续下降至一个相对合理的水平。“合理价格”的含义包括：价格与国际基本接轨，特别是中级以下乘用车；在目前规模和国产化率水平下，企业的整体利润率已处于一个相对合理的水平；充分竞争已使得定价机制更加理性。因此，预计2007年，价格降幅将进一步趋缓，此外，新产品投放量的逐步下降也是稳定价格的一个重要因素。

    另外，将配件材料考虑进去，预计2007年钢材价格和石化材料价格均将有一定幅度的下降。零部件本土化采购率的提升、销售持续增长带来的规模效应也均有助于行业利润率水平的稳定。

    从总体来看，汽车行业未来几年在销售仍将保持较快增长，在降价压力趋缓、材料成本下降的支撑下，行业利润有望保持平稳增长。