04中国汽车业十大关注（三）

    因此，国内的汽车零售业预计将出现结构性的调整，以特许经销为主导的4S店式的经销商将越来越多，而传统的作批发生意的分销商将会有所减少。但中国将来会不会全部4S店这种经销商呢？我认为现在下结论还过早，我更倾向于可能会出现类似日本的销售渠道体系，即，85%以上的汽车是通过特许经销商的终端销售的，还有15%是通过6万多个独立的代理商销售，而他们从特许经销商处获得新车。

　　抛开整车厂的视角，来看整个汽车零售行业。汽车零售业不象家电、家装或快速消费品零售业那样具有明显的规模优势，因而连锁经营的汽车零售业态一直在争论中不被看好。但成熟市场如美国，还是有以新车销售服务为主的Autonation和以二手车销售为主的CarMax等连锁汽车零售巨人浮出水面，前者销售收入超过200亿美元。

　　在处于成长期的中国汽车消费市场上，现在谈连锁汽车经营似乎还为时过早，不过这是必然的发展趋势，相信有远见的企业家已经在规划蓝图了，2004会是一个开端吗？

　　关注七：汽车服务――独立的汽车服务商何时壮大？

　　如第6所说，由整车厂主导的特许经营商（4S店）集整车销售、维修保养服务、零部件销售和金融代理服务于一体（下称为OES），在很大程度上与整车厂利益联系在一起。而与之相对应，与整车厂没有关系的汽车服务商被称为独立的汽车服务商。这两大阵营共同来争夺的汽车的服务市场。从市场份额上看，不同国家有所差异，美国独立服务商的市场份额高达70%，日本约30%，德国约40%，其它国家大多超过50%，中国目前与美国接近，达到70%以上。

　　与OES相对集中不同，目前在中国，独立的服务商大多小而分散。然而，这种格局正在逐渐被改变，保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上将出现重量级的连锁经营的企业。最有可能出现在两个细分市场上，一是以汽车用品和零部件零售业，另一个是汽车养护及快修业。

　　事实上，在成熟市场上，如美国，Autozone、PepBoys等排名前五位的连锁店数量就占到全国所有零部件销售店的40%以上，连日本的独立市场也出现了Autobacs等连锁汽车用品和养护连锁集团。那么中国的独立服务市场上的巨人何时出现呢？

　　关注八：汽车金融――会是一个多赢的格局吗？

　　2003年，中国银监会正式批准建立汽车金融公司，尽管北美地区早在20世纪20年代就开始了汽车制造商进行汽车金融的实践，但在金融市场欠发达的中国，出现汽车金融公司还是很新鲜的事，因而引起了广泛的关注。

　　允许汽车制造商进入汽车金融领域，将产生一个汽车产业、消费者和制造商多赢的格局。汽车金融的发达会刺激有效需求而推动整个汽车产业的发展，前文已经分析过。

　　对于消费者而言，汽车金融公司的出现使得可选择的金融产品更丰富，尤其是汽车融资租赁（Leases）产品的推出。融资租赁产品除本身有很多细分产品外，还可能促成类租赁产品的产生（如，Buy-OutLoan）。融资租赁产品不仅可能减轻支付压力，更为消费者进行二手车处理和新车置换上提供了方便。从北美成熟市场上看，现金、信贷和金融租赁三种购车方式的比例一度达到20：34：46，汽车融资租赁产品受欢迎程度可见一斑。

　　进入汽车金融领域，对于汽车制造商而言更是意义重大，这不仅是一项利润丰厚的新业务，同时也是市场竞争，促进汽车销售和服务的有力武器。事实表明，当汽车市场进入成熟期，汽车制造商制造利润变薄，其业务向汽车价值链下游，即包括汽车金融在内的服务业延伸是大势所趋。事实上，几乎所有的世界级汽车制造商都有自己的金融服务公司。根据高盛的研究报告，2002年GMAC和FordCredit对通用汽车和福特汽车每股收益的贡献度高达90%和115%；麦肯锡公司研究发现汽车制造商金融公司的资产收益率要高于银行和独立汽车金融机构50%和20%。另外，汽车制造商金融公司还通过与二手车销售、金融产品让利等方式来刺激产品销售和保持客户的忠诚度，从而确立作为一个汽车集团的竞争优势。

　　汽车金融市场将会出现三大类竞争者，即银行、整车厂金融公司和独立汽车金融机构。这将是一个相当分散的市场，其中银行将在信贷市场保持明显优势，而整车厂金融公司将在融资租赁和经销商金融市场居主导地位。中国汽车金融市场刚刚起步，2004年是否会迈上多大的新的台阶呢？

　　关注九：汽车业信息化――将要驶上快车道？

　　2003年首次召开的中国汽车行业的信息化会议引人注目，有评论认为这标志着，中国汽车行业信息化进入了一个由政府和汽车厂商和软件企业三方互动的时期。