04中国汽车业十大关注（四）

    信息化对于提高汽车企业内部运作效率和大幅减少整个汽车价值链的成本无疑能发挥至关重要的作用。

　　汽车业的信息化可以分为三个层次，即企业内部的信息化（如OA、ERP、BI等）、企业间的信息化（如SCM、ePDM、DMS）和汽车全行业信息系统管理的“虚拟网络”（如美国的ANX）。

　　如果将汽车业的企业分为整车制造商、上游供应商和下游经销服务商三大类的话，整车制造商是整个产业链信息化的主要驱动者。目前，国内三类企业中整车制造商的内部信息化水平最高，主要制造商大多数都有包括ERP或MRPⅡ的信息系统，而零部件供应商信息化平均水平相对较低，汽车经销服务商的信息化水平最弱。

　　国内汽车企业间的信息化处于刚刚起步，领先的汽车厂商为降低供应链总成本和缩短产品开发周期而主导进行供应链管理和协同产品开发管理信息化应用，这些主要应用于整车厂商和供应商之间。汽车制造商与其经销服务商之间的经销商信息管理系统（DMS）将可能成为国际汽车巨头投资的重点。因为除了降低价值链成本（如降低整车和维修零部件的库存）外，无论是最终客户信息的获取、渠道销售能力、客户满意度的提高、品牌形象的保持和客户忠诚度的提高都需要由整车厂所有的经销商组成的渠道体系来完成，因而是整车厂提高竞争优势的手段。汽车行业层面的信息化则还没有起步。

　　汽车业内的竞争以及政府对信息化的推动将会引发汽车业信息化水平的迅速提升。

　　关注十：零部件行业――会重新洗牌吗？

　　由于基本没有研发成本投入，中国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁向零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业。我们从两个维度来分析整车竞争转嫁的压力对零部件行业产生的影响：

　　1、 行业的整体效率：中国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。2001年平均劳动生产效率不到美国的20%。整车竞争转嫁的压力是提高零部件产业竞争力的根本驱动力，有利于行业结构性调整，并先于整车制造业从机会型市场转变成效率型市场。

　　2、 行业的结构性调整：竞争的压力将可能导致行业结构在3个方面的调整：第一、将有更多的FDI进入中国，外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，他们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；

　　第二、以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。

　　第三、成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要的发展方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥地专业性的公司也将面临困境。

　　从上述三个方面的行业结构调整的趋势看，汽车零部件行业的确会面临洗牌，但这会是一个逐步发展的过程，供求关系的变化将影响进程的速度。