专用车生产厂商试水汽车出口海外推广新模式

    近年来，中国汽车企业向俄罗斯出口汽车呈快速增长势头。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭在采访中说，进入了俄罗斯市场，就等于拥有了一个向周边国家扩张的机会，“俄罗斯市场具有很强的辐射作用，独联体地区大多数国家受俄罗斯政治经济的影响非常大。”因此，国内汽车企业非常重视俄罗斯市场的开拓。

    据统计，2006年，我国向俄罗斯出口3．8万辆汽车，金额达3．5亿美元，同比增长超过300％。2007年1－6月，我国向俄罗斯出口整车3．86万辆，整车出口金额4．5亿美元，同比增长477．6％，超过去年全年销售额度。 在我国出口国别排名中，俄罗斯由2005年的第六位跃居第一位，成为中国汽车“第一出口国”。

    另一方面，专用汽车的出口也取得了快速的增长。2007年前三季度，我国专用汽车共向117个国家或地区出口9324辆，同比累计增长186.80%。其中出口量在1000辆以上的国家共有2个，出口量在100-1000辆的国家共有17个。出口量位居前五位的国家分别为美国、哈萨克斯坦、阿拉伯联合酋长国、俄罗斯、安哥拉，分别出口2069辆、1326辆、562辆、547辆和438辆，同比分别增长294.6倍、346.46%、401.78%、15.6倍和26.22%，以上五国出口量占我国前三季度出口总量的53.00%。

    汽车出口的品牌之痛

    虽然近年来出口汽车呈直线上升势头，但这并不改变目前我国汽车业在海外知名度低，品牌含金量低的弊病。我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，大部分出口企业并没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模。一些企业大打价格战，低价竞销、恶性竞争，不仅影响了产品的品质，也冲击了正常的汽车出口秩序。一些出口汽车的产品质量和售后服务问题，已经影响到中国汽车在国外的信誉。

    近年来，随着互联网的兴起，互联网推广也逐步受到各大汽车企业的关注，互联网的广泛传播性和成本的相对低廉，非常适合以低端产品为主的中国汽车出口企业进行海外推广。

    但中国的汽车出口企业互联网推广方面普遍存在三个问题：一是虽然汽车出口企业纷纷建立了自己的门户网站，而且通过电子商务网站、行业垂直门户网站、搜索引擎来拓展自己的业务，但由于对互联网推广理解不深，效果参差不齐，而且一些大型电子商务网站费用过高，卖家多，买家少，给公司的经营带来了很大的成本压力。二是一些行业网站则其还未覆盖到国外，带不来国际订单。三是如果通过跨国搜索引擎进行推广，这些引擎的优势在欧美发达国家市场，对于开拓发展中国家市场作用有限。中国的汽车出口企业急切需要海外市场新思维和新手段。

    海外推广新模式

    某专用车生产厂是我国专用车领域较早进行出口的企业，产品有厢式运输车、厢容可变车、仓栅式运输车、邮政车、保温车、冷藏车、运粮车、运煤车、混凝土搅拌车、散装水泥车、环卫车、平板自卸车、工程自卸车等，产品出口涉及美洲、非洲、东南亚等地区。近年来，通过在俄罗斯、中东、非洲的当地网站上进行广告宣传，专用车出口呈现稳步上升的趋势，使东欧、中东等地成为其重要的出口目的地。现在，俄罗斯人在俄罗斯的各大网站上用俄语搜索汽车、专用车多数都是中国的产品，包括俄罗斯公司、代理商出售的车，大部分都是中国专用汽车，呈现出一片欣欣向荣的良好局面。

    据了解，该厂在海外的良好局面，主要来源于推广思维的转变，与国内最专业的海外市场推广机构海告网络进行合作（www.overseasad.cn），通过当地人喜欢、热爱的网站，使用当地语言做广告，不依赖英语一门语言，通过俄语、西班牙语、葡萄牙语、阿拉伯语、法语、德语等进行有针对性的推广，大大提高了广告的到达率，并把市场推广的CTO（总体拥有成本）控制在较低的范围。经过验证表明，海告海外推广资源总体投资花费是跨国搜索引擎的几分之一，不到本土知名电子商务网站的一半，但覆盖的都是他们企及不到的区域。而且海告还为两家公司提供了人性化服务，通过专人管理两家公司的广告，有外籍人员根据当地的文化、习惯、特点来设计广告内容，关键词，还可以帮助客户查阅信息，优化网站等等。

    在海告网络的帮助下，目前，该厂将在该地区追加投资，扩大宣传，使其牢牢占领当地专用车市场。