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装备制造如何实现拉动式生产

2017/8/10    来源:佰思杰科技    作者:骆金松      
关键字:装备制造  拉动式生产  佰思杰  
拉式生产的实现需要苛刻的运作条件,对处于供应链上的所有组织,包括供应商在内提出了更高的要求,只有通过整合,才能提高整个供应链的竞争力,企业自身才能受益。

    “拉动”式生产是以准时管理(Just-In-Time,JIT)为核心的精益制造(Lean Manufacturing)体系的中心思想之一。这种拉动式生产模式在汽车制造业已经广泛采用,然而许多装备制造业企业推行精益生产及JIT过程中效果大都不理想。很多的企业实施精益生产,其改善大都是局部的,其效益也自然是非常有限的。

    真正实现拉式生产,需要整个企业内部上下游,甚至供应链整体水平的同步提升。在生产线上看任何一道工序,都不能将其孤立在生产线之外;同样,一个车间、一个供应商也是整个供应链上的一环。对拉式生产的讨论,应该关注企业内部车间的上下游,以及上下游供应商的合作。

    拉式生产的实现需要苛刻的运作条件,对处于供应链上的所有组织,包括供应商在内提出了更高的要求,只有通过整合,才能提高整个供应链的竞争力,企业自身才能受益。这需要系统性的改变,包括对计划、生产、库存、物流、采购等方面的全面调整。

基于多级供应链的拉动式计划和物流

图1 基于多级供应链的拉动式计划和物流

    汽车行业的成功经验能否移植到装配制造行业呢?事实上装备制造行业的生产模式与特点与汽车制造企业是有很多差异的,这些差异使得在装备制造业实现拉式生产比汽车行业更困难。

    部分差异分析如下:

    (1)虽然汽车支持个性化定制,但是这些个性化是事先确定的个性化的有限组合,而装备制造大都是个性化设计制造,有些个性化无法实现预见。

    (2)汽车制造工艺一旦批量生产,制造过程中异常比较少,而装备制造因为每个产品都是单件制造,所以异常更多。

    (3)装备制造行业个性化更强烈,产品结构和工艺更复杂,变更更多,所以拉式生产相关IT支撑系统基础数据准备更加困难。

    (4)装备制造零部件较多,制造周期较长,供应商更为分散,由于批量不够大,对供应商控制力不如汽车工业。

    (5)汽车行业通常基于安全库存实现对上游通用零部件的拉动,而装备制造大量的专用件必须设计出来才能生产,不能基于库存拉动。

    (6)由于汽车行业一旦订货很少取消,交货时间也很少调整,而装备行业通常用户比较强势,外部导致的变更经常难以避免。

    因为这些原因,装备制造业实现拉动式生产显然难度更大。

1 影响拉动式生产的难点

    佰思杰公司基于大量的装备制造业企业客户,进行了装备制造业拉动式生产较为系统和全面的总结,提出了10大特征会影响显著拉动式生产的实施难度,这些特征是:

    ●多品种小批量,甚至是单件设计制造;

    ●产品结构复杂,零部件数量多;

    ●自制车间多且存在复杂的协同

    ●供应商多,且存在相当比例专用件;

    ●有相当比例的直通件,且对供应商控制力不足;

    ●生产准备、生产周期长;

    ●经常插单、计划变更频繁;

    ●生产过程中的异常较多;

    ●要求缩短制造周期,和降低库存。

    ●缺少信息系统的支撑或支撑不足;

    如果你与上述特征符合度越高,理论上实现拉动式生产越困难,本文对贵企业的参考价值也就越高。

责任编辑:程玥
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