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2016产品创新数字化征文:基于PartsLink的零部件通用化

2016/11/29        作者:周明      
关键字:PartsLink  PartsLink  
随着计划经济向市场经济的转变,制造型企业由原先企业内部导向向外部需求导向的研发生产模式转变,由于客户需求的千变万化,基于市场需求的产品种类越来越丰富,市场满足度越来越高。但也因此产品越来越多,造成组成产品的零部件数量及种类越来越多。

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    前言

    随着计划经济向市场经济的转变,制造型企业由原先企业内部导向向外部需求导向的研发生产模式转变,由于客户需求的千变万化,基于市场需求的产品种类越来越丰富,市场满足度越来越高。但也因此产品越来越多,造成组成产品的零部件数量及种类越来越多。

    零部件种类的多少直接影响企业的内部管理成本,如产品设计、零部件采购、存储以及其他相关实物的管理,比如显性能看得到的影响,零部件数量太多,产品设计时选择已有零部件的范围就很大,造成不确定性,甚至查找已有零部件的过程比新建零部件过程更加复杂,造成不管有无已有零部件可以复用的情况下再次新建同规格的零部件,形成恶性循环的近况。另外还有一些隐性的影响更是对企业研发、运营管理提出了更高的要求,如对采购,零部件种类多、小批量多品种的模式造成的模具、制造、价格等不利影响。尤其依据客户订单生产的企业,零部件的种类及数量对产品从开发、设计、制造产生的不利影响更为明显。由此如何改变小批量多品种的模式、减少零部件种类的零部件通用化是每个制造型企业必须提上日程的课题。

    1 业务方案

    我司经过前期数据分析以及调研探索,结合公司实际情况,确定采用“五步法”进行零部件通用化的工作。所谓“五步法”即通过零部件名称规范、确定特征、确定特征参数、归并统一、导入系统(实现PartsLink管理)实现零部件通用化的管理手段。

    1.1 名称规范 

    零部件名称的规范、统一是通用化的基础,但因公司设计人员习惯、个性差异,以及没有统一管控,零部件名称千差万别,同类零部件也有不同的名称叫法,比如变速箱总成,有人喜欢用变速箱、有人喜欢用变速器、还有人用××变速箱等等,造成同类零部件产生若干名称,零部件名称从出生就没有归属,曾用名太多,就像“黑户”,难以统一管理。

    所以第一步就是要解决“黑户”的问题,统一类别便于管理。通过对历史数据的提取、分析、筛选以及与业务部门的探讨,将相似的零部件名称合并,不同的零部件单独建新名称,最终将装车用的零部件名称统一为约2100个。

    虽然确定了零部件名称具体使用范围,但考虑到新员工以及广大设计人员的习惯问题,可能还会造成名称的不规范、不统一,所以采取系统的管控方法才能彻底解决人为出错的可能。所以基于客车产品的特点,公司建立零部件名称库(图1),将客车产品的装车零部件按照模块进行分类的方式,将已经确定的名称固化到系统中,设计人员在日常使用时只能选择,不允许自己输入。同时为了提高便捷性及灵活性,一是选择名称时可以进行模糊对应(图2);二是采用主名称+辅助说明的方式,如离合器总成(×),括号外为主名称,括号中为辅助说明,用于初步识别状态,设计人员可以按照一定的规律自行确定。

图1 名称库

图1 名称库

图2 选择名称

图2 选择名称

    1.2 确定特征及特征参数

    零部件通用化在业务上用互换性即“尺寸互换”和“功能互换”来定义,但汽车零部件种类繁多,功能各异,如果单从零部件图文档辨别,操作上过于复杂,很难进行规范和标准化,所以公司从设计业务中的互换性总结出零部件特征参数来区分每类零部件的不同,进而规范零部件的产生,减少“一物多码”的情况。零部件特征定义是基础,特征值确定是核心。如何确定具体的、可以区分零部件状态的特征是通用化成功的先决条件。

    所谓特征,是指用于区别不同类零部件的属性,比如发动机总成的特征有扭矩、额定功率、排量、转速等,而燃油箱总成的特征有尺寸(长宽高)、材料等。所谓特征参数,是用于区别同类零部件的属性值。

    我司客车产品整车零部件约两千多,如果对所有这些零部件都进行特征管理,会精力分散,解决不了主要矛盾。所以,公司采用“二八”原则,对影响整车成本约80%的零部件进行特征管理。举例:发动机总成包含扭矩、功率、排量等特征,特征参数则是这些特征的具体值(图3)。

图3 发动机总成的主要特征

图3 发动机总成的主要特征

责任编辑:马倩
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