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一种基于PLM的支持汽车集团研发协作的架构

2016/9/2    来源:互联网    作者:马胜      
关键字:整车厂  协同  PLM  延伸性企业  
为实现汽车集团的产品协同开发,提出了一种基于PLM的企业协同开发框架。该框架是以整车厂为核心,面向整车厂与零部件供应商、设计合作伙伴、异地设计中心等延伸性企业之间不同维度的协同架构。提出了协同能力的概念,并通过协同能力和合作类型对协同级别进行了划分,有效地解决了企业协同过程的复杂性和多样性。最后,基于网络的协同开发平台实现了汽车集团的产品协同开发。

0 引言

    在汽车企业,基于PLM(Product Lifecycle Management,产品全生命周期管理)系统的汽车产品协同开发模式已成为一种趋势。世界著名的PLM咨询商CIMdata认为,PLM是一种企业信息化的商业战略,它实施一整套的业务解决方案,把人、过程和信息有效地集成在一起,作用于整个企业,遍历产品从概念到报废的全生命周期,支持与产品相关的协作研发、管理、分发和使用产品定义信息。目前也有很多软件厂商开发了商业化的PLM软件系统,大部分PLM系统能够较好实现企业内部的研发协同,但是对于企业与外部延伸性企业之间的协同解决方案较少,本文正是对这种集团公司与外部的协同过程进行研究,并提出了一种实现汽车集团公司跨地区的协同以及与合作伙伴、供应商之间的协同框架。

1 整车协同开发过程分析

    协同产品开发可以定义为不同的专业设计团队在产品设计过程中有序、高效地进行一系列协调和配合以实现共同的开发目标。

    整车典型开发过程是非常复杂的系统工程,涉及到企业内部多部门、多专业间的协作以及企业与企业之间的协作。在整个产品开发过程中存在着如下的协同需求:①多专业设计协同:汽车产品的设计与开发是一项复杂的系统工程,需要大量多学科设计人员的协作参与完成整车的设计;②与异地设计中心的协同:在汽车产品设计阶段,整车厂设计部门可能需要与异地设计中心协同设计;③设计—制造协同:汽车产品设计过程中还需要制造部门对产品的可制造性进行评审,需要设计部门和制造部门的共同参与;④与合作伙伴的协同:汽车产品设计过程中,可能有部分系统、子系统、零部件等需要借助外力的帮助,这时整车厂需要与合作伙伴共同完成产品设计;⑤与供应商的协同:汽车整车设计完成后,对具体零部件的设计可能需要供应商的协同设计来完成,同时还可能需要供应商提供手工样件。

2 协同框架研究

2.1 汽车集团协同架构

    在汽车集团企业中,整车厂作为一个核心部分,其他研发机构、供应商、合作伙伴等是辅助产品协同开发的延伸性企业。目前,整车厂的产品开发部门大都采用PLM系统来对产品的设计数据进行管理,为保证整车厂和外部合作伙伴进行协同开发,本文搭建了一套全球协同平台网络(GlobalCooperationNetwork,简称为GCN),确保合作伙伴能够直接或者间接地访问协同平台服务器(GCN服务器),GCN服务端需要提供相关的工具来确保拥有PLM系统的企业可以直接通过PLM系统访问GCN服务器来获取产品协同对象信息,同时,对于不拥有PLM系统的合作伙伴提供直接通过浏览器访问GCN服务端的功能。为了支持整车厂和不同层次合作伙伴的协同并同时符合各延伸企业实际情况,需要有一种可灵活配置且扩展性强的部署架构,因此,本文提出了如图1所示的协同架构图。

图1 协同架构图

图1 协同架构图

    该架构是以整车厂为核心,整车厂单独部署一套GCN服务器用于处理与协同相关的数据,整车厂与其他研发机构、供应商之间均通过GCN服务器实现产品的研发协作。该协同平台具有如下的关键能力:①基于Web的一体化协同开发;②不同的PLM系统可通过协同平台进行数据信息的交换。

    所有的协同数据信息都会经过GCN进行传递,在企业的实际应用中,可能会碰到两种情况,拥有独立PLM系统的合作伙伴和不拥有独立PLM系统的合作伙伴,这时,拥有PLM系统的合作伙伴可以通过GCN将整车厂PLM数据传递给自身PLM系统,无独立PLM系统的合作伙伴则直接通过Web服务器访问GCN服务端。图2为两种信息传递方式。

图2 两种信息传递方

图2 两种信息传递方

责任编辑:屈婷婷
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