达索系统助力一汽模具实现数字工厂

    5月下旬，有幸来到了中国模具行业的领导企业一汽模具制造有限公司，就一汽模具在产品创新数字化走过的艰辛历程和取得的成绩，同信息化的负责人-公司总经理助理李悦及其信息化团队的骨干进行了深入的沟通。

    信息化，实现技术升级的必由之路
   
    中国已成为世界第二大汽车制造大国，汽车产业的迅速发展拉动了模具行业的快速发展。从整个汽车市场来看，A级车约占了70%，在国内汽车模具供应链中占重要地位，各模具企业在产品质量和技术上不相上下，竞争异常激烈；而B级车和C级车虽然数量不多，但是面市的车型多，多车型带来了模具的巨大需求，未来的国内汽车模具需求将主要集中在中高档车上。但长期以来，中国模具的总体水平落后于国际先进水平，技术含量高的中高档模具满足率还不到60%，不得不大量依赖进口。因此，中国模具企业必须注重自身技术能力和装备水平的提升，注重科技进步和技术创新，使得模具技术含量不断提高。
   
    作为与中国汽车工业同龄的车身模具和焊接夹具厂，一汽模具制造有限公司经过半个多世纪的发展，已成长为国内最具竞争力的车身模具骨干企业，成为一汽大众、天津丰田、德国大众、一汽轿车、奇瑞等国内外几十家知名汽车品牌的优质模具供应商，成为中国汽车模具行业各大企业的翘楚，目前公司占地面积13万平方米，员工1200余名。
   
    公司总经理褚克辛居安思危，时常提醒员工"我们应始终坚持技术信息化、设备现代化、产品品牌化、经营国际化的企业发展战略，将技术升级视为公司发展的源动力，全面提升企业的自主研发能力！"
   
    要实现技术升级，信息化是必由之路，因此一汽模具将实现技术信息化被列在公司四大发展战略的首位！
   
    软件选型，一场没有悬念的抉择
   
    在设计平台的选择上，基本没有悬念，03年国内模具行业三维CAD的应用已初步展开，一汽模具也做了相应的调研，并且也试用了不同的软件产品，但是一方面相关的软件不能很好地解决复杂曲面问题，另一方面解决大幅面模具的应用相对较少，因此，设计平台选型的事情暂时搁浅。同年夏天，一汽模具的相关领导到欧洲等地的合作企业参观考察，发现客户（潜在客户）所使用的设计平台都是达索系统CATIA，并且应用效果非常明显，因此，回国后就确定将一汽模具的设计平台统一到达索系统的CATIA上，之后顺理成章的选用达索系统的Smarteam、DELMIA等产品。
   
    通过多年的实施，在借鉴国际先进的三维模具和焊接夹具设计制造经验的基础上，结合企业实际制定了一整套三维实体设计标准，初步实现了以三维CAD为核心，以协同研发管理为纽带的产品创新设计平台。
   
    CATIA，提升一汽模具的设计能力
   
    03年初一汽模具开始尝试在CATIA平台上进行三维实体设计。当时没有任何可以参考借鉴的资源，完全是摸着石头过河，当时对实体设计没有任何概念，仅仅是按照二维图生成三维模型而已，然而通过两个月的摸索后，完成了第一套全三维的实体设计模具；之后，在设计部门内开展了较大规模的3D设计试验，通过大概1年左右的时间，先后进行了拉延模具、修边、翻边等模具的三维实体构造和设计，但主要还是转化原有的二维设计为主，为三维实体设计打下了坚实的基础。
   

    图 1：一汽模具在CATIA平台上设计的第一套三维模具

    
    有了03年的基础，因此在04年初就设定了"初步推广实体设计，大部分设计员开始尝试三维设计"目标，刚好在04年初承接了德国某公司的一个国际项目合作机会，通过合作，加深了对三维设计的理解，促使设计部门必须完全按照三维实体进行设计。虽然时间过去了很久，但是一汽模具总经理助理李悦提到该项目时，还是兴奋不已。"通过三维实体设计，改变的不仅仅是设计环节，更为关键是的有效地推进了后续的生产制造环节，并通过该项目解决了实型制造、工艺编制、数控编程等一系列业务衔接的问题，实现了从二维到三维的跨越，也让我们树立了自信心！"
    

    一汽模具总经理助理李悦

    
    之后三维设计在一汽模具全面铺开，随着应用的逐渐深入，一汽模具意识到基础工作的重要性，即必须全面贯彻三维实体设计理念--标准化、系列化、通用化。因此不断组织设计员扩充标准件库，目前已形成近300种零件，包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大标准系列，约2000种规格的标准件库，和拥有不同规格型号冲压调试设备及主要工艺设备的工艺参数数据库。
   

    图 2：一汽模具的模具模板库