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2016 PLM峰会汽车/摩托车/零配件制造行业沙龙问题集锦

2016/12/28    来源:e-works    作者:e-works整理      
关键字:2016峰会  制造信息化  
2016年12月1-2日,2016年(第十二届) 产品创新数字化国际峰会在长沙盛大举行。在2日下午的汽车/摩托车/零配件制造行业沙龙上,大江集团有限公司ERP部经理代俊翔发表了主题演讲,并与现场的企业嘉宾就制造信息化相关问题展来了热烈的讨论。本文整理了部分典型问题。

    问题一:专业性的工装是否纳入到PDM里面管理?

    代俊翔:我们公司工装是MPMlink里面去管,但是它只管调用,我们有另外一个软件是管工装台账,相当于把工装当物料来管,为两个系统做了一个集成。

    问题2:第一,产品研发过程中如何尽快实现从二维到完全三维的快速转换?如何对三维的尺寸标注进行管理?

    韩涛:这里面可能涉及到两个因素,一是产品的复杂程度,产业工艺特征。广东有很多代工厂就是做数控加工的,对他来讲二三维没有任何差别,接到客户三维图纸就上三维机床,接到二维图纸就上二维机床。如果是以自动化数控加工为主的工厂,肯定是三维大于二维。但是有些产品要经过锻压、铣削、喷涂,工艺比较复杂,二维比三维看起来更容易一些。

    第二个因素就是上下游企业之间认什么,我的下游企业就认三维,你最后肯定三维为主的。虽然三维化是一个趋势,但是也要看哪些东西可以做三维。有些企业比如像做轴承的人本集团,所有生产线是自动化数控机床,配的专门工装夹具,部分的检测数据不是人工检测的,是直接在定位盘上激光自动测试。未来全三维化肯定是个趋势,但是中间也要考虑哪些先三维化,哪些还可以保持二维化,这是我的观点。

    刘经理:我分享一个我们的失败经验。其实我们三维化起步挺早的,2003、2004年购买的第一套三维软件。2006年完成了第一台数字样机,是一款12米旅行车,长沙的机场大巴很多都是那款车型。当时全三维悬架动态仿真、发动机舱、静态强度、动态强度、模态正碰、侧碰都做了,真的是一台完整的数字样机,技术含量很高。2007年开始做小批量试制,我们往车间推,那批工程师差点被车间人拖去揍,你们给我们这东西根本看不懂,供应商也挺头痛,你们发过来的东西图打不开,打开了我也不知道怎么做,很多标注没标……事后想一想,三维的东西跑太快了,供应商跟不上,制造跟不上,好多部门衔接不起来。这两年大金龙跑到我们前面,底盘基本上做到三维化了,我们反倒停滞不前了,可能之前2006到2007年吓到了,这两年又重新做三维,谨慎了很多,做了市场调查、供应商调查,还有技术人员的调查,才发现了当年失败的几个原因。

    第一个是外部原因,当年的供应商基本上没有三维能力,我们公司花了一百万买了三维软件,供应商根本打不开三维图纸,今年抽样调查了150家供应商,其中79%左右的供应商告诉我们可以做三维,还有10%左右的供应商说你拿过来没关系,现在虽然没有三维,但是我可以看,可以找人给你做,更好的消息是在这其中有将近60%的供应商说没关系,你什么样的三维图纸给我,我可以做协同设置,例如汽车上的造型件、玻璃钢、风道、车内内饰,这些企业说两三年前我都用三维,设计师都可以画曲面的东西,比如你要做玻璃钢,你就把纤维骨架给我,我就按你的造型去画。好几年前这是很难想象的一件事,外部条件相对成熟了。

    另外一个内部原因,前几年三维推不动有两大问题。一是确实技术走得太前面了。只有一个小团队做三维,别的团队不用,但是一个大公司不可能数据只由于他们去创建,你的数据别人读不了,你同样也用不了别人的东西,那这个团队自然就黄了。如果你走在前面,必须要做基础能力建设,要全员都会用三维。如果我有一张现成的图纸,改两个地方就可以拿去生产,我为什么要从头到尾画一张三维?所以道理很简单,公司基础打牢了,你的东西都是三维图纸,就没有人用二维来画,所以看你的基础数据做得怎么样。

    第二个失败的原因我觉得在绩效考核上面,包括我们在终端、制造端的推动缺少了技术,当时要看一张三维图没有特别方便的方法,你必须搬台电脑,装个三维软件,把好几个G的数据拷过去,花一个小时把它打开。这个车间哪等得了你,车间一条线一天20台车的节拍,等你打开车都已经过去好几辆了。现在好很多,现在有轻量化模型,几分钟就可以打开一台整车,像我手机还装一个软件,直接三维数据导过来就可以看。其实车间很愿意看三维图,你做一张正视图丢给车间去看,肯定被师傅破口大骂,啥都看不懂,但是你把三维图做一个45度图给他看,他会愿意看,很清楚。既然愿意看,花点钱买个工具给他们用就可以了,我们找了一下外部和内部的原因,失败确实也有道理。

责任编辑:马倩
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