工艺BOM和数据链网络

    配物流过程是一个大量零部件的组合过程，在这一过程中每次装配作业都会产生一个装配总成，这些总成件的数量非常多，多的所有人都对它们敬而远之。如果有人在装配现场问我某个装配总成件是什么，那么我无法告诉你它叫什么名字，它的物料编码是什么，我只能告诉你它大致是由哪些物料装在一起的；我可以告诉你某个基础物料是在哪个工位上安装的，但我无法准确的告诉你它准确的安装位置，物料被装配后流向何处；由于我们没办法对装配过程中的总成物料进行标识和定义，因此我们无法用文字描述一个完整的装配过程，这是我公司一直没有装配工艺路线的根本原因。

    装配物流过程还是一个设计BOM的从组过程。一个连续的装配序列并不对应于设计数据中一个连续的组合序列，这是因为设计数据的组合特征呈网状分布，而装配过程呈树状分布；设计数据的组合特征是基于功能特征的，而装配过程是基于时序特征的。在现场的装配过程中，往往会出现多张图纸中的零部件相互穿插装配的现象和一张图纸中的零部件出现在多个工位的现象。装配过程中这种多张图纸零部件之间相互拆分和重组的现象是造成物料管理混乱的另一个根源，它破坏了设计BOM功能层次体系的基础，也打破了很多人想借助设计BOM进行物流管理的迷梦。

    装配物流过程与设计BOM的这种冲突，不仅是造成物料管理混乱的根源，也是造成装配工艺文档管理混乱的根源，当一个体现装配物流片段的工艺文档完成后，我们不知道将它挂接在设计BOM的哪个节点下是合理的，更无法保证这些装配工艺文档的连续性。

    设计BOM的结构特性还给装配工艺数据的借用带来了麻烦，我们知道设计BOM的结构越细化，产品数据中的组合特征数据就越难表达，因此为了更清楚的表达产品数据中的组合特征数据，产品设计人员更倾向于在一张图纸中描述尽可能多的物料组合特征，另外我公司相同系列产品之间的差异并不是很大，在研制同系列的产品时，产品设计人员大多都是在已有的图纸上做适当的调整并指定一个新的物料标识，这样一来，在这两种产品数据上组建的一个个物流片段就很难实现相互借用，尽管它们大部分内容都是相同的。

    “装配作业指导书”是我公司仅有的一种装配工艺，其主要构成为：投料明细、装配图和作业内容（见下图）；在我公司装配作业指导书被寄予重任：整理物料清单；描述外协件物料结构和物料标识；组织工位工艺分工和装配工艺路线；指导装配作业。然而正是基于以上原因，我公司的装配作业指导书几乎什么东西都没做明白，它是所有工艺文件中怠工最多，最不被大家认可的工艺，引用同事一句话是：连扫厕所的都在指责装配工艺；引用装配分厂的一句话是：没有装配工艺我们一样干活，只有发生责任纠纷时，我们才会翻翻装配工艺；但是装配作业指导书也是所有工艺文件中做得最多工作量最大而编制人员最少的一种工艺。没有人愿意做装配工艺，因为它是最出力不讨好的差使，没有人尊重装配工艺人员，在人们的心目中，他们是能力低下、不负责任、可有可无的代名词，车间和物质管理部门在你提起装配工艺时，不是想让你去指导装配作业，而是想让你给他们提供一个准确的配料明细，然而在外协件供货状态不明了、装配工艺路线无法组织的情况下，又有谁可以弄出一个准确的配料明细呢？

    基于以上原因，如果我公司仍然安装按照现有的操作模式组织物料流程，装配过程中的物流问题过去解决不了，现在解决不了，将来也不可能解决的了；然而既然体现产品功能层次结构的设计BOM成功的解决了产品数据的管理问题，那么基于装配流程的装配BOM是否可以解决现有的装配物流问题呢？

    下图为SF30叉车装配BOM的部分结构，不难看装配工艺路线问题、外协件的物料标识和物料结构问题在装配BOM里早已烟消云散，而在产品基础物料已经明了的情况下，由装配BOM导出物料清单正是数据库运算的拿手好戏；如果我们将装配总成作为工位工艺分工最小的物料单元，并通过BOM运算导出配料明细，那么我们不仅可以简化工位工艺分工，也可以保证配料明细的正确性；由于装配作业指导书很难适应实际的需要，因此我们需要从新设计基于装配BOM的装配工艺路线文档模板和装配作业指导书文档模板。（下文讨论）