e-works数字化企业网  »  文章频道  »  先进制造技术  »  制造工艺技术

汽车零部件再制造工艺研究

2017/7/27    来源:互联网    作者:李德才  曲洪亮  江振伟      
关键字:工艺流程  逆向工程  零部件  再制造  
再制造一直是人们研究的热点之一。根据当前汽车再制造的研究现状,阐述了汽车零部件再制造的工艺问题。以逆向工程的角度,从旧件检测、旧件加工(配备相关设备)、工艺性能评价和质检等过程分析了典型的汽车零部件再制造的研究方法、工艺要求和工艺流程,提出了汽车零部件再制造工艺需要解决的法律、技术和政策等关键问题。

    (1)旧机检测。旧发动机是进行再制造产品生产的原材料,必须能够进行再制造。旧发动机质量的好坏直接影响生产成本,所以旧发动机入厂必须进行检测。

    (2)拆机、清洗。拆机、清洗发动机是再制造主要特点之一,生产人员根据零部件的用途、材料选择不同的清洗方法。例如,直接剔除易损件(轴瓦、活塞、活塞环、垫片和橡胶件等),拆机时剔除明显损坏的零部件,剔除清洗后目检无法进行再制造的零部件。

    (3)缸盖。其再制造工艺顺序为水检、喷油器衬套更换、气门导管更换、气门座圈更换和加工、缸盖下平面的平面度校正和缸盖装配等。对超差缸孔进行再制造的关键在于设备的加工精度,通常缸孔的圆度小于0.005mm,直线度要求达到0.005mm以内,缸孔内表面必须有符合要求的平台网纹。其具体工艺流程见表2所示。

    表2 缸盖再制造工艺流程

    4

    (4)气缸体。气缸体常见的损伤有上平面度超限、水套壁裂纹、气缸磨损超过最后一级修理尺寸等。其制造工艺流程见表3。

    表3 气缸体再制造工艺流程

    5

    (5)曲轴。首先要消除曲轴内应力,然后进行曲轴加工、曲轴探伤、曲轴热处理,最后是曲轴抛光和曲轴清洗。曲轴有-0.25mm和-0.50mm两个修理级别,使用曲轴磨床修复它们的尺寸,对于需要渗碳或氮化处理的曲轴,磨削之后必须再次进行同样的处理,详见表4。

    (6)连杆。连杆再制造先要进行连杆探伤处理,再进行大头孔珩磨、小头孔更换衬套、加工衬套孔、连杆重量分组,最后进行连杆大、小头孔平行及扭曲的检查。

    (7)其它小零部件。这里包括气门检查、加工;挺柱检查、加工、热处理;气门弹簧检查;凸轮轴检查;其它零件检查等。表面疏松、有砂眼等不至引起零部件结构强度和密封性能的缺陷都可以进行再制造。此类缺陷往往在工件的精加工阶段才会被发现,虽然它们不会影响工件的密封、润滑和配合,但是按照工厂检验制度的规定,通常被视为废品。

    4 汽车零部件再制造工艺中需要解决的几个问题

    (1)发展零部件再制造工艺的当务之急是建立相关的法律法规。汽车零部件再制造应该得到法律的界定和肯定。当前,当务之急是处理再制造涉及的知识产权法问题和产品质量法问题,建立回收处理工艺和操作规程、再制造汽车零部件技术及检测标准等。

    表4 曲轴再制造工艺流程

    6

    (2)汽车零部件再制造工艺需要高新技术的支撑。汽车零部件再制造除了传统上的磨、削、铣、焊、金属喷漆、电镀、胶粘等工艺,还需要综合集成热喷涂、激光强化、特殊加工、快捷检验乃至纳米等先进技术,需要运用先进的清洗、修复、表面工程处理和先进的质量检验等技术。

    (3)汽车零部件再制造要做好相关政策的推广宣传。再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识和接受,社会各界对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识。需要做好零部件再制造相关政策的制定及推广宣传工作,提高社会各界对零部件再制造产业的认识,鼓励消费者使用再制造产品。

    5 结 论

    汽车零部件再制造需要具备科学的再制造工艺。科学的汽车零部件再制造工艺,特别是传统加工工艺技术较为成熟的零部件再制造,能够使汽车零部件不断得到技术改造,达到延长产品寿命、节约能源和创造更多利润的目的,使汽车零部件再制造的生产成本和所耗能源较汽车维修大大降低。汽车零部件再制造工艺需要法律、技术和相关政策的支持,这些问题的解决可为零部件再制造工艺的进一步发展提供保障。

责任编辑:张纯子
本文来源于互联网,e-works本着传播知识、有益学习和研究的目的进行的转载,为网友免费提供,并以尽力标明作者与出处,如有著作权人或出版方提出异议,本站将立即删除。如果您对文章转载有任何疑问请告之我们,以便我们及时纠正。联系方式:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
新闻推荐
博客推荐
视频推荐