e-works数字化企业网  »  文章频道  »  制造业与信息化  »  信息化言论

2018汽车行业发展趋势预测:颠覆行业游戏规则的三大要素

2018/1/11    来源:IFS软件    作者:Stefan Issing      
关键字:汽车行业  发展趋势预测  
据IFS汽车行业全球行业总监Stefan Issing预测:新型数据驱动服务,强大的轻量化材料以及电动汽车(EV)充电基础设施的飞速建设,将成为未来一年影响汽车行业发展的三大重要趋势。

1 到2018年汽车行业服务收入将增长30%

    德国欧宝公司自1863年成立后最初是作为缝纫机制造商,直到1899年才开始生产汽车;法国标致公司在1891年转型为汽车制造商之前,曾先后从事玉米和钢铁生产长达八十余年。因此,虽然汽车行业有时候会被认为是传统行业,但其实它的行业本质已经发生了巨变。

    如今,汽车制造商领导者更需要具备同样的韧性、敏捷性和适应性,从而得以在竞争对手不断投资新的数字化驱动服务时保持竞争力而不被淘汰。

    以全球最大的滚动轴承、滑动轴承和直线系统供应商之一的舍弗勒集团为例,2016年该公司汽车零部件的销售额为108.8亿美元,并宣布对其汽车业务实施全新数字化战略。2017年10月,舍弗勒正式收购专业提供数字化设备数据记录和评估服务的德国信息技术公司autinity systems GmbH。

    舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)对美国贸易周刊Automotive News说道:“我们设想的前景是,到2030年,全球生产的1.2亿辆汽车中,有30%可能单纯是由电池驱动。我们在应用新技术发展产品组合方面拥有丰富经验,改变对我们来说不过是家常便饭。”

    舍弗勒在这条创新路上并不孤单。IFS客户中有一家知名汽车供应商近期签订了一份重要合同,在为原始设备制造商生产和供应零部件的同时从零件中收集数据,并利用这些数据为经销商提供更好的售后服务支持。这些服务支持包括可能提供需要召回的备件数据,或为经销商处生成完善备件文档。

    如果觉得这听起来有点未来主义,那么再设想另一个情景——供应商需要在一个月内执行合同,从生产零件到制定客户交付进度表,并在整个周期内为原始设备制造商管理备件,比如仓库管理,这都需要供应商拥有一个互联的综合性业务系统以及思维方式。正如克劳斯·罗森菲尔德所述:“时间在流逝。”

    即刻行动,机不可失失不再来

    现如今,通常一辆汽油车约需30,000个零部件,一辆电动汽车则需10,000-12,000个。到2040年,英国和法国都将开始淘汰汽油车,其中巴黎已经明确表示将在2030年禁止汽油车,而印度也希望在2030年之前全部使用电动汽车。对于诸如排气装置等电动汽车不需要用到的零部件的制造商,服务化是他们唯一的转机。这要求他们从现在开始为即将到来的2020年、2030年和2040年做好充足准备。为此,企业需要一种能确保其敏捷性和竞争力的企业软件作为支持,而集成这样的软件需要时间。但是不论如何,等待注定是一种错误的选择。

2 诸如碳纤维增强塑料等轻量高强的新型材料将成为热潮

    是选择轻量,还是安全呢?其实,两者都可以拥有。但是多年来,汽车制造商为了满足这种矛盾需求都陷入了一个两难的困境:一个是更轻的车辆(产生较少的二氧化碳排放量),另一个是更安全的车辆(反之则需要使用更重的零部件)。

    到2018年,新一代更轻量、安全的材料将迅速普及,以满足日益严苛的监管要求——车辆具备更高安全性,同时排放更少的二氧化碳。铝和高强度钢等材料将成为标配,而目前主要用于跑车的极其坚固安全的工程塑料碳纤维增强塑料(CFRP)也将开始在其他车辆制造中得到更多的使用。碳纤维增强塑料亦被称为碳纤维复合材料,由高强度、高纯度的碳纤维编织而成,并以环氧树脂等硬化塑料粘合剂相连。

    加大对碳纤维增强塑料的研发可以降低成本

    新型材料价格昂贵。高盛(Goldman Sachs) 一项关于2025年汽车行业的最新研究揭示:目前碳纤维增强塑料的价格比普通钢铁高出40倍之多,此外它对专业技能和设备方面也有更多的生产要求。不少开发商正在与欧洲的大学合作研究新型塑料和碳素材料。随着常规车辆的加速应用,高强度钢和铝的成本可能会下降,最终碳纤维增强塑料的成本也将随着新的生产方式的出现而有所下降。但不论如何对排放和安全的监管要求是始终如一的,而这些新型材料是满足这一要求的不二选择。

3 到2022年,电动汽车将占新车的1/4,到2027年汽车市场有望实现将全面电气化

    近期电动汽车市场几经波动,2016年电动汽车全球销量超过200万辆,而到2017年电动汽车销售量同比去年减少了7.7%。整体来看,电动汽车呈现出较为稳定的推广趋势。但是,即使在像中国这样政府已经明确宣布电动汽车合法化的国家,仍然存在两大障碍:缺乏标准化的充电站和电池性能。

    中国在充电站数量方面居全球领先地位,目前共设有15万个公共充电点,并计划在2020年之前扩建到可供500万辆电动汽车充电。但是,缺乏标准化落实给客户带来了很大的困扰。

    Citylab在2017年9月发布的一篇文章中深入探讨了中国是如何向各类私营企业发放补贴以建设充电站的——结果是几乎每个充电站都使用不同的支付模式,并且需要1到8小时的时间来为车辆充电,取决于其运营商和所服务的电动汽车制造商。一位来自中国的混合动力汽车消费者表示:“我曾试图在外给我的汽车充电,但是都失败了,要么是因为充电器头不配套,要么就一定要强制购买一张预充电的卡。”

    监管机构、政府和制造商需要引以为戒,即使在积极推广电动汽车的国家,如果没有标准化的收费制度,完全实现电动汽车的市场潜力可能需要比预计更长的时间。电池本身也是一大问题。加速对氢燃料电池的研究,以及最近日本政府推出的在2025年前大幅降低燃料电池成本的目标都是值得令人高兴的事情。电池开发的商业潜力估价约为2400亿美元,这是一个惊人的数字,并且很难企及,至今未出现真正的赢家。

    制造商和原始设备制造商需要具备长远目光和大局观。麦肯锡于2017年7月发布的一项关于中国汽车行业的报告指出,国内生产的电动汽车销售额呈增长趋势:“随着越来越多的汽车购买者对中国汽车制造商所生产的电动汽车的认可,国内市场电动汽车的生产份额从2016年从18%上升为2017年的23%,这也证明了中国品牌在电动汽车领域的影响力不断提升。”麦肯锡始终将中国排在电动汽车指数的榜首。

    电动汽车的时代已经全面到来,但标准化充电站以及电池性能仍然是其中的阻碍因素,严重制约了该行业所预期的发展速度。如何很好地解决这两大障碍,将成为该行业今后需要关注的重点。

责任编辑:程玥
本文为授权转载文章,任何人未经原授权方同意,不得复制、转载、摘编等任何方式进行使用,e-works不承担由此而产生的任何法律责任! 如有异议请及时告之,以便进行及时处理。联系方式:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
新闻推荐
博客推荐
视频推荐