4.模型后续利用
中间站设计系统中包含客运、货运和线路等各个模块,平面布置图设有各专业的接口,通过系统预留的接口将设计结果添加至系统中,设计结果包括三维模型的创建、模型属性信息、参数信息和关联信息等的添加。需要将系统设计的成果应用于整个项目全生命周期中,包括三维模型的运用和模型中附加信息的使用。使用BIM技术进行中间站设计最直观的作用在于项目展示,除此外,将BIM模型导入至Autodesk Navisworks系列软件中可实现三维漫游、碰撞检测与施工进度模拟。利用系统设计成果BIM模型与信息可以实现信号系统检测、管道系统分析等各项后续功能,满足不同专业、不同阶段之间的协同作用,以实现最终的铁路BIM技术。
图6 中间站的布置
●碰撞检测依据设计与施工需求,设置各联结构件之间的距离允许误差,可在进行施工前发现设计失误。
●在Navisworks软件中进行设置施工时间表与进度条,可模拟施工的过程以及可能遇到的问题。
●利用BIM模型的附加信息,可进行工程量分析与造价概算,根据基元模型种类、尺寸信息可统计各构件设备的数量等信息,根据属性中附加的制造商、材质与造价信息,结合数量可计算整个工程的造价。
5.结构流程
系统的总体结构流程如图7所示。
图7 中间站总体结构流程
结合BIM技术特点和铁路中间站设计特点,探索基于BIM技术的新型铁路中间站设计系统。通过开放的基元模型库管理系统,实现各专业的设计信息共享和实时更新,利用Revit二次开发工具实现参数化基元模型的创建和属性信息的附加;融合Revit平台、Aceess站型库和基元模型库三大模块,实现在铁路中间站设计系统自动快速建模;结果可输出二维设计图纸、工程量清单和造价表;使用第三方软件对模型及附加信息处理可实现碰撞检测和施工模拟等功能。该系统研究思路还可用于铁路其他类型车站、枢纽以及正线的BIM设计系统研究中。