引言
铁路客车中发电车与其它特种铁路客车(车上机组)燃油系统包括下油箱、上油箱、燃油过滤器、燃油泵及油管路组成。其中，燃油泵、燃油过滤器等燃油输送设备安装方式为钢结构预埋螺栓，后期由作业人员组装各种燃油设备，连接相关管路，但这种方式由于加工误差以及需进行管路零件编号、确认等工作，后期组装效率低。因此，研究一种模块化的燃油输送设备，可大大提高组装效率。
1 现状分析
现有设计方案存在以下不足：
a)钢结构预埋螺栓定位尺寸存在工艺误差，燃油泵、燃油过滤器安装到位后，原先设计的管路经常需要原件改制，甚至报废：
b)由于管路数量多，且管路加工厂家未按照图纸将管路逐根编号。管路送至车辆组装车间后，操作工人往往需要花费3～4小时，通过图纸中的管路尺寸，对所需管路进行分类、辨认；
c)上油箱与燃油泵、燃油过滤器之间管路多，连接复杂，所设计的管路多为三维空间管路，设计难度大。另外，各车型连接方式之间存在差异．每个项目该部分管路都需重新设计。设计周期长。且加工难度大，从而该处管路错误率居高。
d)管路组装时间长。往往由于工艺误差、管路，查找合适的管路等原因，普通车上小功率柴油机组燃油管路安装周期需要5～7小时，而发电车3台发电机组的燃油管路安装周期甚至需12～15小时。
2 模块化设计思路
某公司生产的KD25G、KD25K等发电车以及配有发电机组的特种车均需配置燃油输送设备．但输送设备没有形成标准化、规范化、模块化，使得这些车型的燃油输送设备都不能做到互装、互换．基本是各车型配装、配用。这些燃油输送设备的差异。给制造、组装以及用户维修等造成不便。模块化设计有助于车辆制造工艺水平的提升。燃油输送设备的设计、制造实现标准化、规范化、模块化后，使总组装的若干工序转为前置工序，化零部件为模块，再将各模块整组装车。模块化的设计理念。对净化总组装环境，提高部件组装质量水平都有很大帮助。
2．1 各车型燃油输送设备比较
发电车燃油系统由两个下油箱、一个上油箱、一台手摇泵、两台电动油泵(互为备用)、两个粗滤器、一个磁滤器、阀门及管路等组成，原理见图1。
图1 发电车燃油系统原理
特种车燃油系统由1个下油箱、1个上油箱、1台手摇泵、2台电动泵、2个粗滤器、1个磁滤器、阀门及管路等组成，原理如图2所示。
图2 特种车燃油系统原理
2．2 对比分析
通过对比，发电车与特种车燃油系统在虚框部分的原理相同，于是我们将虚框中(见图3)所示部分进行模块化设计。
图3 模块化燃油系统原理
3 燃油输送设备模块化设计
将燃油泵、燃油过滤器等设备，合理的安装在设计的模块化支架上。模块化上口设置3个管接头，与上油箱连接：模块化支架下口设置4个管路接El，分别与机组和下油箱相连；三维模型图如图4所示。
图4 燃油输送装置二三维图
3．1 主要零部件选型
3．1．1 粗滤器选型
选用的粗滤器技术参数见表1。
表1 粗滤器技术参数
3．1．2 燃油泵选型
3．1．2．1 管路阻力计算
在选择燃油泵前，先预算管路阻力。首先用雷诺数Re确定流态：
由此可知流动处于湍流过渡区，用大庆经验公式，可求出沿程阻力：
用大庆经验公式求出沿程阻力后，再计入燃油过滤器阻力及管路局部阻力后，吸油总阻力约为0.0255MPa，泵油总阻力约为0.1025MPa。
