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基于OptiStruct的白车身拓扑优化研究

2015/8/3        作者:张继游      
关键字:OptiStruct  白车身  拓扑优化  
本文采用优化工具OptiStruct,以柔度最小化为目标建立了汽车白车身拓扑优化模型,分析工况包括弯曲刚度、扭转刚度、正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞,目的是考察拓扑优化技术在车身架构前期开发中应用的可行性。

图9 正面碰撞工况优化结果

图9 正面碰撞工况优化结果

图10 柔度迭代过程

图10 柔度迭代过程

图11 优化结果解析

图11 优化结果解析

    (4)后面碰撞工况

    后面碰撞工况优化结果如图12所示。柔度经过31迭代,最终优化的最ih柔度为29.5KN·mm,迭代过程如图13所示。由图14可知,载荷传递路径由后纵梁末段①分叉,分别传递到门槛梁②、前纵梁末端延伸段③和中央通道下横梁④。

图12 后面碰撞工况优化结果

图12 后面碰撞工况优化结果

图13 柔度迭代过程

图13 柔度迭代过程

图14 优化结果解析

图14 优化结果解析

    (5)侧面碰撞工况

    侧面碰撞工况优化结果如图15所示。柔度经过18迭代,最终优化的最小柔度为9.5KN·mm,迭代过程如图16所示。由图17可知,载荷传递路径有3条,分别是门槛梁前端横梁①、门槛梁中部横梁②和门槛梁末端横梁③。

图15 侧面碰撞工况优化结果

图15 侧面碰撞工况优化结果

图16 柔度迭代过程

图16 柔度迭代过程

责任编辑:吴星星
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