图22 侧围优化结果解析
图23 防火墙优化结果解析
通过折衷规划法，综合优化工况兼顾各个分析工况的性能要求，拓扑优化结果在满足刚度和碰撞多学科性能的基础上，实现最佳材料分布。设计人员可根据拓扑优化结果，改进原始车型的车身架构，在车身结构设计早期获取满足多学科性能的设计方案，从而加速车身开发速度，提升产品的竞争力。
4 结论
（1）本研究在HyperMesh前处理工具中建立上述拓扑优化工况，并采用OptiStruct求解器进行拓扑优化，获取较为清晰的找到各个分析工况的载荷传递路径。通过拓扑优化，将材料分布的到最需要加强的结构上，极大提高了结构的材料利用率，从而为后期的轻量化优化提供最优的车架拓扑架构。
（2）本研究采用折衷规划法进行多工况拓扑优化，消除了各个优化工况的单位量纲差异，从而获得清晰的载荷传递路径，并实现各个性能之间的权衡；本研究采用线性工况等效的方法来处理碰撞工况，其拓扑优化结果仍需要进一步的验证，未来将开展非线性拓扑优化方法研究，例如静载等效法（Equivalent Static Load）和混合细胞自动机法（Hybrid Cellular Automation）。
