e-works数字化企业网  »  文章频道  »  产品创新数字化(PLM)  »  CAE

路面噪声预测技术

2017/8/29    来源:互联网    作者:刘显臣  门永新  朱凌  郭志伟      
关键字:路面噪声  CAE  等价路面粗糙度  
本文通过CAE模型、试验数据相结合的方法,论述等价路面粗糙度的概念,并在此基础上对悬架系统振动和车内噪声进行预测,确认了路面粗糙度的有效性。

    0 引言

    近年来,由于市场竞争激烈,汽车的振动噪声等乘坐舒适性越来越受到重视,新车的开发周期也越来越短。汽车高速行驶时的路面噪声对整车噪声的贡献量最大,而包括轮胎在内的悬架减振系统对控制路面噪声是非常有效的。因此,在开发的初期选择悬架系统时,需要预测其对路面噪声的影响,以准确把握车辆的性能。

    为了预测路面噪声,需要得到路面传递给车身的激励力。但是,路面噪声是由路面非周期性的激励力产生的,在进行数值模拟时,难以精确地输入激励力。在工程上,一般是通过试验的方法来测定车轴位置的激励力。但是这种方法有以下两点难点:

    (1)依赖于悬架的特性。

    (2)测量实验条件难以保证。

    因此,在悬架的选择阶段难以适用。基于此,一种新的定义,即等价路面粗糙度在工程上得到了推广。该数据容易获得,不依赖于悬架的特性,主要取决于轮胎的类型及路面的种类。以其为激励源,对路面噪声进行预测,其计算有效性得到了确认。

    1 等价路面粗糙度的定义

    1.1 定义方法

    如图1所示,以安装195/60R15轮胎的半托臂悬架为对象进行等价路面粗糙度的定义。测量点为图中的点P。点P的振动加速度为{VxVyVz},它等于路面传递给轮胎的激励力与轮胎接地面到点P的振动传递率的乘积。此处,路面带来的激励力是关于频率的位移函数{DxDyDz},有如下关系式:

    1

    从接地点到点p的振动传递率矩阵。

    对式(1)进行变换,接地点到点p的振动对角线矩阵可以表示为:

    2

    此处,假设路面传来的激励力的各方向成分之间不相关,如DxDy*=0。

    3

    1.2 计算结果的验证

    图2所示为以车速50km/h行驶时加速度能量谱。图3是在静止状态下轮胎接地面全体同时加振时从接地点到点P的振动传递率。基于这些数据而计算出来的路面粗糙度如图4所示。从这些图中可以看出,Z方向的等价路面粗糙度同其他方向相比幅值高,对路面噪声的贡献量最大。

    4

    5

    图4 等价路面粗糙度

责任编辑:张纯子
本文来源于互联网,e-works本着传播知识、有益学习和研究的目的进行的转载,为网友免费提供,并以尽力标明作者与出处,如有著作权人或出版方提出异议,本站将立即删除。如果您对文章转载有任何疑问请告之我们,以便我们及时纠正。联系方式:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
新闻推荐
博客推荐
视频推荐