3 转向桥的优化改进
通过对转向桥整体两种工况的仿真,发现在支撑弯曲工况,顶部支撑轴承预紧力下降14KN以上,容易产生过多游隙,造成下侧轴承的偏磨及过度挤压。通过对实际结构的分析提出四种优化方案,并按照上文相同的仿真方法,获得轴承支撑区域的位移及刚度变化,具体结构整体变形对比见图8。对比可以发现P3方案在支撑弯曲工况下,整体变形最小,刚度最大,分析桥壳和转向节部件支撑工况变形(图9),可以发现两者变形差在0.5mm左右,相比原方案,整体刚度提升12%左右,该变形容差根据设计经验可进行实际样机实验。经过实际六台样机测试,轴承支撑位置变形量普遍降低17%-20%,台架试验验证3000小时未出现轴承损坏现象。
图8 改进方案对比
图9 方案3桥壳及转向节变形
4 结论
本文运用Hyperworks软件对某款转向桥进行了详细仿真,通过对比转向节支撑轴承位置变形量的方式,完成了装配工艺以及实际工况下轴承支撑刚度的量化评价,获得了结构改进优化的方案。得益于SimLab软件流程化的处理思路,整个仿真及优化过程建模效率极高,并且模型统一性程度得到有效保证,为结构仿真的对比价值提供了有效的保证。