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北自所RS10/MRO修造管理系统让机车修理大提速

2012/4/4    来源:e-works    作者:丁新红      
关键字:南车戚墅堰机车  修造管理系统  机车修理  
南车戚墅堰机车有限公司(以下简称“戚墅堰机车”)始建于1905年,是中国南车股份有限公司下属的内燃机车新造和修理的龙头企业,是中国铁路主要的轨道交通运输装备制造和服务基地,中国铁路六次大提速的动力先驱。

一、企业简介

    南车戚墅堰机车有限公司(以下简称“戚墅堰机车”)始建于1905年,是中国南车股份有限公司下属的内燃机车新造和修理的龙头企业,是中国铁路主要的轨道交通运输装备制造和服务基地,中国铁路六次大提速的动力先驱。戚墅堰机车拥有各类设备4500多台套,有雄厚的机械加工及铸造能力,公司具有较强的内燃机车新造、修理和配件产品的生产能力,每年检修中国市场三分之一的干线内燃机车。拥有东风11机车、“雪域神舟”号青藏高原机车、东风8CJ机车等多个自有产品品牌。面对新时期轨道交通运输业的机遇和挑战,戚墅堰机车将以产品、设计和制造三大技术平台为依托,努力实现百年老厂的跨越发展。

二、机车修理信息化概况

    近年来,戚墅堰机车通过OAPDMERP等系统的实施,信息化建设已初具规模,但作为中国最大的内燃机车修理基地,戚墅堰机车对于机车修理业务的信息化应用仍存在不足,主要表现在以下六个方面:

    1、机车修理管理停留在人工管理阶段(除了领料使用信息系统管理外)。机车产品结构复杂,每种车型有五千个以上零配件;修理车型较多,主要包括DF8/8B、DF11/11G、DF4A/B/C/D、HXN5、GKD2、DF9等机车车型;机车修理根据使用年限、车况的不同又分不同的修程,整体分为轻修、中修、大修,每种修程修理过程不同,加上各个路局对修理车提出加装或改造需求,导致机车修理管理诸多方面仍停留在人工管理阶段。

    2、企业未对整机解体、整机修理、关键部件进行任务管理,影响整机的修理配套性,管理人员无法实时了解车间修理任务的完成情况,车间材料人员无法按照修理车的任务进行领料。

    3、信息系统形成孤岛,不能共享任何信息。分解检查部按照月度修理计划,组织分解检查人员进行现场看车,签订接车决议并确定修理机车的修程,并将信息录入“机车决议管理系统”中;分解检查员负责解体细录的一次判定、二次判定业务处理,并在“内机生产管理系统”中录入细录单;根据判定结果在物流财务系统中录入领料申请单,各车间材料员根据分解检查员录入的领料单进行领料;其他物料由车间负责录入申请单领料。由于“机车决议管理系统”、“内机生产管理系统”和“物流财务系统”之间没有集成,信息不能共享,存在大量的重复工作。

    4、修换率统计困难。分解检查部检查员在“内机生产管理系统”中按照单车录入细录单,但是该系统缺少对修程信息的管理,导致统计的修换率都混在一起,需要人工来区分不同修程的换修率。

    5、车间在制管理比较薄弱。车间没有建立在制台账,没有将新、旧件区分管理,不利于车间物料的管理。

三、机车修理整体解决方案

    为使机车修理管理水平实现大提速,戚墅堰机车经过慎重斟酌,选择了北京机械工业自动化研究所RS10/MRO修造管理系统作为修理业务管理信息化平台。针对戚墅堰机车在机车修理管理中存在的不足,北自所专家给出了机车修理业务管理的整体解决方案。

    1、按照不同车型准备细录单模板,每一种车型对应一个模板。根据整车制造BOM,按照合理控制成本、效率兼顾的原则,细录单模板只控制占成本80%的配件,其中外协件必须包含在细录单模板中。

    2、机车修理实行全过程控制。对每台修理车下达修理任务,实时跟踪修理任务执行情况。将机车修理销售订单签订、入厂鉴定、机车修理任务下达、细录单管理、二次判定、生产领料、报工完工、外协件管理、车间在制管理及机车检修需求计划编制等全部纳入系统管理。

    3、根据单车号下达修理计划至车间,通过修造管理系统、生产系统、物流系统之间的无缝集成,实时了解修理机车修理情况,根据实际情况及时调整修理计划,随时把握修理动态。

四、机车修理信息化的应用效果

    本着“整体规划,分步实施,效益驱动,重点突破”的实施原则,戚墅堰机车修造管理系统(MRO)采用分车型逐步上线的方式,首先上线的是DF11G车型,试点运行成功后开始推广应用DF11车型、DF8/8B、HXN5等车型。短短的几个月,机车修理管理水平就有了显著的改善,主要体现在以下几个方面:

    1、“修造管理”系统与“机车决议”系统进行集成,实现了信息共享

    实施过程中实现了“修造管理”系统与公司“机车决议”系统的无缝集成,修造管理系统自动从“机车决议”中获取修理车信息,在修造管理系统自动生成修理车号、修程等信息。

    2、细录单及时维护,更换率得到有效控制

    分解检查部通过分解细录一次判定、二次判定,实时维护细录单模板,提高了细录单录入的准确性和快捷性。通过细录单模板控制分解人员开出的更换数量不能超过模板中的设计数,从而控制更换率。

    3、根据细录单限额领料,减少车间在制量

    生产领料根据分解细录单生成限额领料计划,自动生成生产领料单,通过缺料检查分析功能,有效避免了车间的在制数量过大及停工待料,提高了现场管理水平和生产效率。通过不定期在制抽查,可以查出各车间的管理漏洞,帐实相符率逐步提高。

    4、实时统计换新率,为采购计划提供准确的数据

    系统能够对换新率进行实时统计。根据细录单模板、换新率、新旧件编码对照关系,考虑车间在制数量、库存,编制修理机车的预投和预买计划,提高了采购计划的准确性。同时,通过换新率的实时统计,分解检查部可以进行对比分析,并判断分解细录是否存在异常现象,逐步提高分解检查水平,进而降低更换率。

五、总结

    通过RS10/MRO修造管理系统的实施,极大的提高了分解人员开料效率,通过系统提供的检验功能,保证了细录单的准确性。分解人员的接车信息、开料信息、领料信息、任务信息、成本信息、财务信息形成一个有机整体,打破了企业内部的孤岛现象,实现了企业内部的信息共享。RS10/MRO修造管理系统为企业修理业务带来了全新的管理模式和管理概念,戚墅堰机车修理业务的管理效率和管理效益大幅提升,为信息化的深入应用提供了坚实的基础。

责任编辑:卢玉琴
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