汽车出海KD物流之装箱、装柜优化

导读

       中国汽车出口一直呈现增长的态势，据中国汽车工业协会统计，2023年3月，汽车整车出口36.4万辆，同比增长1.1倍。2023年1－3月，汽车整车出口99.4万辆，同比增长70.6%。新能源汽车部份，2023年3月，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。2023年1－3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

       这充分说明了全球对中国汽车的需求在不断增长，除了汽车整车出口量不断增长；汽车以KD方式出口的需求量也在不断上升，这给中国的汽车制造企业带来新的商机的同时，也给汽车KD物流带来更大的挑战，需要不断的优化汽车KD物流，降低单台套的物流成本，以便在后续的全球竞争中获得更持久的优势。

       本文将从汽车KD物流包装、装箱、装柜等方面，对KD物流的优化提供参考建议。
汽车出海KD物流对包装的要求

       对于出海的汽车KD零件，因为其需要经过内陆运输、海运，同时需要经过海关查验，其包装既要保护零件不受损伤，如垮箱、磕碰、受潮等影响；又要尽可能减少包装成本，也就是减少包装的重量和体积。这就对包装的方式提出了一些要求：

       1）根据不同的零件特性，在包装时，防止货物破损、变质、污染等损失发生。如针对金属件，可以把电镀工艺提前至发货前，或者针对金属件采取封闭包装，喷防锈油的方式进行防锈；针对电子件，为防止受潮影响机能，则可以在包装内适当放些干燥剂。

       2）需考虑适应不同运输方式如陆运、海运等，包装要求牢固、防挤压、防碰撞。特别是部份地区道路情况较差的，需要对包装进行特别加固。

       3）需满足不同地区对包装的法律要求，如木制包装，进出口一般都需要进行熏蒸处理。

       4）为了满足装柜的要求，以及最大程度提升装箱率、装柜率，对各层级的木箱、纸箱等包装，一般设定几种标准尺寸，方便进行组合。

       5）木箱、纸箱等包装外需粘贴明显的标签，方便收货方查找相关的物料。

       除了上述对包装的要求，我们还可以从KD物流包装的总体流程、采用试捆以及数字化等方式对包装进行优化。
KD物流包装、装箱、装柜的总体流程

       KD物流包装、装箱、装柜的总体流程主要包括：

       1）总体流程

• 销售订单及发运计划：外销部门的销售订单，以及与客户沟通的发运计划，明确了需求的车型配置、需求的零件清单和数量以及需求的时间点。

• 零件清单：SAP或BOM系统对需求的零件清单进行分解，区分零件属性是KD与生产的共用件、KD专用件、外购件或者是自制件，针对不同的零件属性，采取不同的应对策略，如自制件，则需要安排自制件的生产；KD专用件则需要专门的请购流程等。

• 物料归集：对各种不同来源的KD零件进行归集，统一至KD库房，准备进行KD件的捆包等作业。

• 零件包装：为了应对KD零件的长途运输，需要针对不同类型的零件包装进行规划及确认。详如上面关于包装要求的说明。特别是针对有部份零件，如与生产共用的KD件，则需要与供应商沟通采取特别的包装，或者在厂内进行翻包，以满足KD物流的要求。

• 装箱装柜：接下来就是装箱和装柜的作业，传统的装箱作业，由于缺乏装箱规划，以及对来件进度的管控，经常是有什么就装什么，或者是什么零件先来就先装，造成总体装载率偏低。采用试捆的方式以及数字化手段，可有效提升装载率，以及减少装载率的波动。

       2）试捆

       试捆的目的，在于针对固定的车型配置所对应的零件清单，通过试捆的方式来确定批量即LOT的合理性；另一方面，通过试捆，以实物来验证装柜、装箱和内包装的合理性，以及对零件的保护情况。防止在后续出现批量的重大问题，因此，试捆的意义重大。在试捆过程中，发货方和收货方需要做的一些工作说明如下：

• 发货方       

       明确车型BOM清单：明确总体的车型BOM清单，包含对应不同车型配置的完整装箱清单，该BOM清单，有可能会包含一些辅料，辅料需要考虑区别于汽车零件的特别的包装和运输方式。

       明确零件发货状态：发货方需要明确各车型零件的发货状态，例如是供应商交货后直接包装发货，还是需要进行厂外或者第三方供应商的组立后再发货。

       明确包装方式：明确对各零件包装方式，以及装箱、装柜的方式。依据大体的装箱规则，如同一次批的同种物料集中摆放，重物、大体积物料先装箱等通用规则，由人工进行试装箱以及调整，或者采用装载优化软件进行模拟及实际的装箱确认。目前在实际操作中，由于装载优化软件的使用有一定的数据基础的要求以及费用的门槛，而且软件模拟一般仍然需要实际装箱确认和调整，而对KD物流装箱而言，装箱模式明确后，一般也不会经常进行调整，所以目前在汽车行业，装载优化软件的普及率和使用率均比较低。

       收货方的装箱需求：收货方也会根据其作业的特性，提出一些装柜、装箱的需求，例如每个LOT的台数，各个LOT间的合并装柜的原则，钣金金属件与总装外装、电子件等区分装箱，大件与小件分别装箱等要求；

       试捆日程事宜沟通：发货方需要充分考虑收货方的要求，充分沟通，尽量满足其需求。在零件包装、装箱、装柜作业的同时，需与收货方沟通预估的到货日期，以及至收货方现场对试捆进行确认的行程、事项的安排。

• 收货方

       装箱清单核对：收货方拿到装箱、装柜清单后，需要与各车型配置BOM表进行核对，以防止发货方漏发零件或者零件数量不成批。

       试捆确认：依据试捆的日程安排，与发货方一起，从拆柜、拆箱、拆包装各个过程进行确认，确认实际的装载率，对包装要求的响应情况，核对具体的装箱清单，实际包装的品质，以及零件的品质。因为收货方很可能是第一次看到实际零件，所以需要对每一个零件进行拍照，作为后续的培训材料，以及当零件状态发生变化时，可以进行确认。

       试捆问题点追踪：针对试捆过程中发现的问题点，进行图文并茂的记录，并与发货方一道沟通问题点的应对方式，以及应对的批次及日程，以便对问题进行追踪，减少问题的发生频率。

       试捆对发货方和收货方都极其重要，特别是在双方过滤出问题后，需要立即开展行动，展开对策；同时针对对策的方案，也需要持续追踪防止问题的再发，以及产生新的问题。
Hi WMS助力KD物流数字化

       汉思信息的Hi WMS（汉思智能仓储管理系统），集成了KD件的管理，结合汉思实施多年汽车出海KD物流数字化项目的经验，实现了KD物流包装、装箱、装柜的总体流程的数字化，解决了目前大多数企业在KD件包装、装箱、装柜管理、装箱清单、报关清单手工操作造成的信息不透时、不及时、不准确且无法协同的问题。